ASO宣布率领旗下赛事要退出世巡赛，在2017年以洲际HC级注册旗下赛事。作出这样的决定是两败俱伤，伤得最重莫过于UCI，ASO的退出将会世巡赛这个产品变成了空壳，而车队申请进世巡赛车队也毫无意义；而对于ASO来说拿着环法、环西以及巴黎-鲁贝这些重量级比赛，依然能硬着腰说话。但ASO所有产品不是都那么值钱，他还有像巴黎-尼斯，环瓦隆之箭古典赛等。脱离了世巡赛的整体包装，ASO需要另造品牌去盘活其旗下众多自行车赛。

虽然，这次导火线是ASO不满意UCI的改革，但如果不是触碰到ASO的经济利益，笔者认为它绝不会做出这样“决裂”的激进行为，那么UCI这次改革究竟触碰了ASO哪一块蛋糕呢？现在我们先从UCI的这次改革精华内容部分说起。

根据UCI官网的声明，关于2017年的改革精髓在四方面——Credibility（可信性）、Globalisation（全球化）、Engaging fans（吸引粉丝）以及Strengthening the pyramid（加强顶尖赛事的影响力）。而对于具体措施方面，只有第一点Credibility（可信性）有明确的内容，其他三方面均没有详细提及。关于Credibility（可信性）的具体做法是，经过包括财务、管理、禁药体等等多方面的审核后，赛事和车队可以拥有三年的世巡赛牌照。这样举措有助于他们寻找长期的赞助商合作伙伴，以便让赛事和车队可以稳定地发展。整个职业赛事日程的管理和监督则由两大组织构成，他们分别AIGCP（Association International des Groupes Cyclistes Professionels，全球职业车手联盟）以及AIOCC（ InternationalAssociation of Cycle Race Organisers，国际自行车赛事组织者联盟）。

这个改革，虽然文字是同时明确了赛事主办方以及车队车手的利益。但实际上来说，最大的变化是提高了车队车手的谈判地位。自从世巡赛成立以来，除了环京赛在今年消失停办以外，世巡赛的日历表几乎就没有什么改变。因此，现有的世巡赛主办方根本不会担心自己的世巡资格会丢掉。这项措施最多是给予少数想申办进入世巡赛的赛事主办方和投资方信心。

关于车队方面，它的改变是取消了升降级的制度，车队拿到牌照之后，如果不是出现禁药、财政等问题，他们世巡赛的牌照可以保留三年，以便于他们找到长久的赞助商，而不是现在小车队每年都担心赞助商的合同和生存的问题。而成立与AIOCC（国际自行车赛事组织者联盟）对等地位的AIGCP（全球职业车手联盟）去共同管理世巡赛，更加看到车队在保证了自己世巡赛车队级别的地位的同时，更有权与像环法、环意等赛事主办方进行谈判，争取利益。

长久以来，职业车队地位低下，并且更新迭代很快。他们没有自己的名字，也没有像英超球队这样的文化沉淀。因此在财政收入这一块，他们没有其他产品可以出售，只能单靠赞助商的赞助商收入。在近年来我们都看到很多车队因为赞助商的撤资问题，濒临解散。

由于赞助商撤资，1994年成立的巴斯克电信车队在2014年解散。车队是稳赔不赚的生意。

以全球商业运作最出色的两大联赛——英超和NBA为例，无论球队的成绩如何他们都有电视转播收入的分成。就连我国的大中超，都会给每一个俱乐部分红。但是在自行车领域，却没有这一回事。以环法为例，车队车手除了凭借自己的实力赢得奖金以外，就几乎没有其他收入。

车队为了争取更多的利益，在去年11月，11支世巡赛车队联合成立一个名为Velon的组织，他们意在改变“单一赞助商收入”的车队收入模式，希望可以获得赛事组委会的电视转播收入分成，与UCI和赛事组委会谈判，同时与全球职业车手联盟AIGCP一起合作。而在UCI世巡赛改革会议上，Velon也有参与。目前Velon组织的11支车队成员包括了BMC、快步、美利达-蓝波、比利时乐透、绿刃车队、佳能戴尔-佳明、捷安特-阿佩辛、荷兰乐透、天空、京科夫以及崔克。成员包括了天空、快步等豪门，但是却缺少了移动之星、阿斯塔纳和喀秋莎，另外一众法国车队也没有参加。

纵观这场决裂，表面上是UCI和ASO之战，实际上是Velon和ASO在角力，再直白一点这是一场变相的劳资谈判。Velon和ASO的角力在UCI宣布改革方案之前已经开始。Velon与环意的主办方RCS达成了一定的合作模式，包括在环意期间提供第一视角的视频。而在10月由RCS主办的首届的环阿布达比的赛事中，Velon更是大力支持，成员中有7支队伍参与了比赛。但这举动却引起了ASO强烈的不满，甚至ASO认为这是变相的腐败。Velon对于RCS的支持不容置疑，在明年年初举办的是中东赛事中，ASO主办的环卡塔尔和环阿曼的星光都不如RCS举办的环迪拜，尤其是天空和京科夫两大豪门都选择缺席前者，支持后者。所以在UCI宣布改革方向的时候，RCS也马上站在了UCI这一边。这也可见，为何UCI遭受ASO如此猛烈的反对之后，还能站定立场不动摇，势要将世巡赛改革下去。

而改革中另外一点，ASO重复反对的是Strengthening the pyramid（加强顶尖赛事的影响力）。关于这一点，UCI的改革还有没有正式的详尽说明，但它希望是制造一个像F1封闭式的联赛，世巡赛的车队可能只可以参加世巡赛，不可以参加低级别的赛事。这也迫使目前ASO和RCS重点开辟的中东市场想要有世巡赛车队的参加，就必须申请进入世巡赛的版图。而ASO站在自己的利益立场，当然不想自己全局被UCI控制。

总结：

ASO至始至终要维护自己的根本利益是保证自身举办的所有赛事的参赛车队的质量和号召力，从而保证其赛事的权威性和商业价值。拿着众多资源在手的ASO完全可以让自己的赛事组成一个系列赛，成为世界上最有影响力的职业联赛。而众多车队为了觊觎环法的参赛机会，也会对ASO举办的其他赛事不遗余力地参加。

而这场博弈之中，ASO的对手不是UCI，也不是RCS，而是Velon。这是赛事主办方和车队之间的利益博弈。Velon需要让成员齐心，像NBA球员工会一样，就算要罢赛，也要将这项谈判进行下去，为车队和车手争取长远的利益。毕竟以环法为核心的自行车赛事系统是非常不健康，也导致了权力失衡。车队无法盈利和长久运营，损害着车手的利益，同时导致没人愿意投入到车队的赞助当中。而目前这正形成了一个死循环，需要有人打开局面。

作为车迷，我们当然希望几方能在折中地妥协，从而推动职业自行车运动的进步。我们不想看到2017年的环法会成为了法国国内的公路赛事。最终2017年职业车坛的格局会发生怎样的变化，下一个月就能揭晓。

责任编辑：Nel