古典赛收集者

Wouter Vandenhaute可是个大忙人，因为他正拥有越来越多的春季古典自行车赛。他是新闻工作者，也是电视制作人。他在很多领域都能分得一杯羹，他是餐厅老板，拥有《HUMO》杂志，最近才从SBS电视台的管理层退位。

▲Wouter Vandenhaute

在自行车世界，Vandenhaute拥有Flanders Classics这家赛事公司50%的股权，该公司负责运营在弗兰德斯运营的古典赛，包括著名的环弗兰德斯赛。另外50%的股权为Corelio所有，他拥有比利时报纸《Het Nieuwsblad》。

Vandenhaute正急于抢购一些自行车赛，并给它们统统贴上Flanders Classics的标签。他最近的一次购物是买下“穿越法兰德斯赛（Dwars Door Vlaanderen）”，并让它成为世巡赛。

天空车队背后的默多克帝国

詹姆斯•默多克（James Murdoch），大名鼎鼎的鲁伯特·默多克的第四个儿子及法定继承人（老默多克因前妻邓文迪在中国声名大噪）。

▲从左到右分别是四儿子詹姆斯、大儿子拉克兰和老默多克。

詹姆斯•默多克不仅目前是二十一世纪福克斯公司的CEO、天空电视台的董事长、特斯拉的独立董事，也一直是一名狂热的自行车运动爱好者——他是Velon组织的积极支持者，是天空车队的大金主。詹姆斯对传媒和体育都很感兴趣，天空体育台是目前英超联赛在英国国内的独家直播机构。

詹姆斯会在自行车运动中持续赞助多久呢？英国观众当然希望看到天空车队能一次又一次地复制环法上的胜利。赞助车队作为詹姆斯的个人爱好，其一年的花销在天空电视台一年的市场预算中仅占1%——也没有多少钱啦。

把名字印在车手胸前

Michael Drapac，这人的姓氏可是印在了一支世巡赛车队的骑行服上（注意下图的红字）。

▲站在右边的就是Michael Drapac。

Drapac在澳洲、在美国西海岸开发房地产发了财，便冠名赞助了佳能戴尔车队。所以这又是一个愿意在自己的爱好上花大钱的财主？是也不是，毕竟佳能戴尔是一支不错的车队。

▲Michael Drapac经常亲临赛场。

Drapac长期以来都对车手福利保持高度关注，他鼓励车手们对退役保持开放的态度，且在退役后应该进修学习，而不应觉得退役那天如此遥远就不去考虑这个问题。

其他……

Specialized的老板Mike Sinyard今年赞助了两支世巡赛车队，但从不公开发表对职业车坛的看法。

John Burke从他父亲手里接管了Trek，良好的销售状况也让John Burke赚了不少钱，但他没有在公路自行车坛投入很多。世家兰铎帮着去为车队开支筹钱了，而John Burke公开发表的政治观点比车坛观点还多。

刘金标（英文名是刘皇帝：King Liu），捷安特创始人，把这家公司打造成了全球最大的自行车制造商（译者注：这可是外媒评价哦），赞助世巡赛车队多年，已经把集团的交接棒递给了自己的侄女杜绣珍和儿子刘涌昌。

当然车坛里还有许许多多的赞助商，但他们没有在车队里成为活跃的角色，行事低调，在此不一一列举。

译者观点：

在各大体育项目中，自行车在商业化的道路上一直是挺穷的。这项运动对赞助商的吸引力远不如球类、帆船运动、赛马等等。在车坛眼里已算是豪门的天空车队，整支车队一年上上下下加起来的花销，还没一个顶级足球运动员的年收入高。黑人在球类运动表现突出并摆脱贫穷命运的例子数不胜数，但自行车运动却没有被黑人统治。因为黑人玩不转的运动只有一种可能：不赚钱。

自行车队的财政运营模式还停留在非常基础的捐赠模式——类似于现在你成立了一家公司，公司寻找一些需要宣传与推广的赞助商，然后获得一定的赞助。车队获得赞助收益，然后他们去签车手，后勤人员以及技师等。这些都是基于骑行服上的LOGO识别，冠名权等基础式的传播，现在还没有车队靠电视转播权或者说电视转播商品化生存。

目前最富有的车队往往是得到个人赞助的车队，或者政府支持的车队。例如在上一篇我们提到的Andy Rihs，BMC是一家非常小的自行车公司（无意冒犯），靠公司利润是无法为车队提供几千万欧元的预算的，但是Andy Rihs可以。但不是每个车队都有一个Andy Rihs。

一个头脑清醒的公司需要从商业利益的角度去考虑投资回报率，不能像个人投资那样仅看个人喜好和情怀，投几千万欧来获得车队广告露出对普通公司来说确实是不太理智。

国外的车迷和媒体也和国内车迷一样迫切希望自行车运动有机会摆脱“穷”的局面，因此王健林在这两年的大手笔才会如此引人注目。西方人在感叹中国人开始富起来了之余，也希望王健林能给车坛带来些真正的改变，即使他并不是一个真正的车迷，即使他的脑子里都是商业的考量，但说不定有好结果呢？

相关阅读：《盘点职业自行车坛最富有的那些人（上篇）》

译者对原文有增改

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