说到2017年职业公路赛场上的红人，迪穆兰一定在列，他今年有许多出色表现：拿下百届环意总冠军之后，又在世界锦标赛（ITT）上压倒弗鲁姆，收获世界冠军。毋庸置疑，迪穆兰的2017赛季是绚丽多彩的。

为什么是迪穆兰能赢？下面我们统计了一些迪穆兰在比赛中的数据，也许你能从中发现原因。

赛季初期

迪穆兰2017赛季参加的第一场比赛是环阿布扎比，在这场比赛中，迪穆兰排在鲁伊科斯塔、萨卡林之后，获得总成绩第三。一起参加比赛的车手还有阿鲁、尼巴利、金塔纳，但他们都在前八名开外。

环阿布扎比第三赛段，终点设置在 Jebel Hafeet，车手要面对一个平均坡度6.5%，总长10km的高难度爬坡，这是影响总成绩排名最关键的一个赛段。下面是迪穆兰在这个爬坡中的数据：

第一部分：爬坡初期

时长：4分08秒

均速：28.0km/h

功率：461w

结果：追上金塔纳，终结他进攻。

第二部分：终点前2公里发动进攻

时长：2分34秒

均速：23.9km/h

功率：421w

结果：迪穆兰获得赛段第三（鲁伊科斯塔第一/萨卡林第二），拉开金塔纳48秒，拉开尼巴利55秒。

迪穆兰在赛季初的状态就很好，他能够在长爬坡中保持400w以上的稳定功率，在高手如云的比赛中能获得总成绩前三，这个成绩的含金量是很高的。

春季赛

迪穆兰在3月份的白路赛中取得了第五名。在双海赛中取得了总成绩第六名，参加比赛的还有金塔纳、尼巴利、杰兰特·托马斯，以上三位的比赛总成绩依次是第1名、第26名、第5名，这几位选手都有参加环意的计划，是迪穆兰的主要对手。在这场比赛中，第二赛段是总成绩的分水岭，山顶终点Pomarance是巨大的挑战，托马斯赢得了赛段冠军，迪穆兰落后9秒获得赛段第二。以下是迪穆兰在最后爬坡进攻的数据：

时长：1分38秒

均速：36.9km/h（平均坡度4.3%）

前30秒功率：660w

平均功率：578w

他能够在爬坡中快速提速，这给我们留下了深刻印象。此时他的状态不是最好的，因为他总成绩比金塔纳慢了1分钟，排在第六位。

环意前最后的准备

迪穆兰在三月中旬的米兰-圣雷莫中以第69名完赛，之后花了三个星期的时间在高海拔的特内里费岛训练，回归赛场之后，4月23日在列日-巴斯通-列日中以第22名完赛。环意5月5日开赛，列日-巴斯通-列日是迪穆兰的最后一场热身赛。

环意来临

第四赛段全长181公里，包括了海拔高度1524米的Portella和1892米的Etna两个长距离爬坡。迪穆兰与其他几位总成绩争夺者仍在僵持中，暂时没人有大动作。最终热门车手们，包括尼巴利、皮诺、托马斯、金塔纳都在同一集团过线。

环意第九赛段，金塔纳两度进攻，击倒所有对手，赢得赛段冠军并登上总成绩第一。这是第二个高山赛段，也是属于总冠军争夺者之间的直接对话。最后的一级爬坡BLOCKHAUS长13.7公里，平均坡度达7.8%，大部分地方坡度更接近10%。如此陡的爬坡显然不太适合迪穆兰，但是迪穆兰的表现却十分惊艳，他按照自己的节奏来，最终落后金塔纳24秒收获赛段第三，同时总成绩也来到了第三位。下面是迪穆兰在这个赛段的数据：

第9赛段最后5km的爬坡

时长：6分34秒

均速： 17.6km/h（真的很陡）

功率：441w

1分钟功率峰值：561w

本赛段的努力让迪穆兰落后金塔纳30秒，位居总成绩第三位。不过荷兰小伙子在接下来的第十赛段（40km ITT）中，以领先第二名40秒的巨大的优势赢得赛段冠军，当然比金塔纳还快了2分53秒，这一场计时赛让金塔纳一夜回到解放前。迪穆兰接过粉衫，在总成绩上已经领先金塔纳2分23秒。

第10赛段（40km ITT）最后4km数据

时长：7分17秒

均速：32.5km/h

功率：411W

30秒功率峰值：552w（最后冲线时刻）

迪穆兰此时的状态已经达到了他前所未有的高峰。环意第14赛段，12公里的爬坡决战最后变成了4位GC手的对决：金塔纳、迪穆兰、萨卡林和兰达。迪穆兰最后500米发动致命一击超越了萨卡林夺得本届环意第二个赛段冠军，而此前进攻连连的金塔纳冲刺无力回应，仅获第四再丢时间。下面是本赛段关键节点中迪穆兰的数据：

距离终点4km，追上进攻的金塔纳

时长：57秒

均速：24.8km/h

功率：416w

10秒功率峰值：473w

终点前发力拉爆萨卡林

时长：16秒

均速：19.7km/h

功率：454w

这两个关键节点的努力，让迪穆兰的总成绩优势扩展到了2分47秒，也进一步巩固了自己的粉衫地位。

现在的关键是，要在接下来的山地赛段中打好防守战，但是疲劳和其他因素正在使得迪穆兰的状态开始下滑。环意第16赛段的情节，到现在依旧是车迷的谈资。戏剧性的一幕在最后的爬坡开始不久后出现：迪穆兰突然停车，正当人们以为他遇上机械故障时，荷兰人快速脱下粉衫（人有三急），径直跳进路边草丛——迪穆兰以最快速度“解决战斗”，提起裤子继续追击，他因此落后近两分半钟，不过好在他最后没有放弃努力，保住了粉衫。以下是迪穆兰“粪起直追”的数据：

Piancavallo爬坡中间段的斜坡

时长：7分24秒

均速：27.0km/h

功率：407w（1分钟功率峰值：451w）

在安全度过17、18赛段之后，第19赛段的山顶终点让迪穆兰损失了一些时间，金塔纳在那一天比迪穆兰快一分多钟，总成绩上领先迪穆兰38秒，抢过粉衫。在第20赛段的高山区，迪穆兰再一次损失时间，此时迪穆兰已经下降到总成绩第四名，他前面三位依次是金塔纳、尼巴利、皮诺，金塔纳与迪穆兰的时间差达到了53秒。下图中显示了在最后的2.5km爬坡中，尼巴利、金塔纳、迪穆兰三人的数据：

从下图的数据对比中可以看出，迪穆兰在第20赛段非常拼！他拼尽全力想要挽回此前损失的时间，他也为此付出了比尼巴利和金塔纳更多的努力：

最后10公里的数据，迪穆兰在三项指标（速度、功率、20秒冲刺功率）中比尼巴利于金塔纳都要高出许多，所以那一个赛段之后，迪穆兰被掏空了一回，但是为了环意总冠军，他不得不竭尽全力。

虽然在第20赛段结束之后，金塔纳总成绩领先迪穆兰53秒，但第21赛段的29.3km个人计时赛中，迪穆兰压倒性胜利。在这个赛段，迪穆兰发挥着他的计时赛优势，斩获赛段第二，领先尼巴利54秒，领先金塔纳84秒，成功实现翻盘。总成绩上，迪穆兰拿下环意总冠军，金塔纳落后31秒获得第二，尼巴利落后40秒获得第三。

进入夏季

在环意之后，迪穆兰又马不停蹄的随太阳网车队一起参加了“锤子”系列赛，在这场以团队为单位的比赛中，迪穆兰又担当了极为关键的角色，为团队赢得了第二名。第一天赛事为爬坡，比赛进行11圈的较量，其中每圈长度7公里，包括两个爬坡点。每圈的起终点设在第二个爬坡的坡顶。

以下是迪穆兰的比赛数据

时长：2小时2分

均速：38.2km/h

平均功率：306w

3分钟功率峰值：498w

最后2.2km数据

时长：4分31秒

均速：29.2km/h

平均功率：404W

20秒冲刺功率：823W

锤子系列赛的爬坡段难度非常大，而迪穆兰能在赢得环意之后又为团队收割总成绩第二名，可以说非常了不起！

锤子系列赛之后，迪穆兰又去参加了环瑞士，在开局的6km个人计时赛中，他依旧保持着不错的状态，收获第五名，以下是他的比赛数据：

全赛段：

时长：6分33秒

均速：55.0km/h

最后1.2km：

时长：1分06秒

均速：65.5km/h

平均功率：462W

20秒功率峰值：489W

在环瑞士第三赛段结束之后，迪穆兰的总成绩排名上升到了第二位，他具有争夺总冠军的可能，不过迪穆兰在第四赛段被掏空，不得不在熬完第五赛段之后放弃了比赛。

经过一段时间的休息，迪穆兰再一次投入正常的训练和比赛，他盘算着更高的目标：迪穆兰在8月赢得了BinckBank Tour总冠军，在9月力压弗鲁姆赢得了世界锦标赛（ITT）冠军。

迪穆兰用努力和拼搏，为自己的2017赛季书写了精彩的篇章。

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责任编辑：Andy