编辑按：本文作者何宇杰曾担任贵州高校联队队长一职，从2015年中旬至2017年底一直负责车队的活动策划、赞助洽谈、推广宣传，在车队管理方面有自己的一套经验。如今他已卸任队长一职，退居二线。不过他仍有许多经验与大家分享，如果你恰好在一支高校车队成长，那么这篇文章或许能给你一些启发。

不知道大家有没有注意到这样的现象：某些一两年前还很牛的高校车队，不知不觉中就“不那么牛”了，甚至已经渐渐淡出大家的视线。到底是什么样的原因导致了这样的情况出现呢？

高校车队队长如何让自己的队伍一直牛下去呢？

去年6月份，我的小情人（单车）坏了，因为那段时间临近大学毕业，为了顺利毕业我也是花了很多心思，没精力去管单车的事。先是放在车店三个月，之后拿回家就一直放到上上周，前后大约10个月时间。这10个月时间都没骑车，10个月的工作工作再工作，让我逐渐失去了思考的习惯。终于在上上周，我把单车修好并且在下班后的夜晚都出去溜溜；周末更是参加了大学城多校联谊的骑行活动——骑向平坝万亩樱花园！

说来也奇怪，骑车的过程当中就喜欢思考一些问题，比如高校车队该怎么管理，才能让自行车竞技文化在高校圈子里得到保持和发展？这就是我当时思考其中一个点。

后来我就想以我大学四年的经历来说说关于这个问题我自己的观点吧！

经过2013年高考后的两个月的暑假决定不去读华东地区那所不错的有部分一本专业的“二本高校”一心回贵阳、再到复读的2014年高考低水平发挥，我以仅高出分数线一二十分的二本分数忐忐忑忑的填报了贵州民族大学，最后成功被其他大佬挤出来滚到三本行列，最后成功以三本界的高分被某三本高校录取。

九月进校，十月份在几个志同道合的学长的帮助下成功创建了学校的自行车社团，我的初衷就是召集志同道合的人一起玩，顺便自己当个自行车协会的会长会觉得挺牛的。

十二月，同样是几个在志同道合的学长（不过是别人家学校的），通过他们的热心发起，我们一起建立了贵阳高校自行车联队（主攻竞技）。
一开始大家觉得都是对自行车竞技热爱的人所以不需要什么队长之类的管理人员，所有都会自觉训练提升自我爱护这个团体。

事实证明，这种过于理想化的状态是很难长存的，几个人的队伍越来越散漫。2015年上半年（具体时间不记得），大家觉得已经到了不得不选管理人员的地步了，正好大家都认为我才大一时间多，对队里的事还挺上心，就推举我当队长，就这样，成为了车队的第一任队长。这一当，就当到2017年12月。在车队三周年庆典上宣布卸任队长一职，转做车队经理继续协助新任队长管理车队。

貌似有点跑题哈，咱们回归正题：高校车队该怎么管理？

1、领导者你要认清自己：你是什么类型的领导者

曾为华为、腾讯等大型企业提供过企业管理咨询、担任过普华永道和IBM咨询顾问的倪云华说：领导者可分为命令型、愿景型、亲和型、民主型、标杆型、教练型等六种类型。从字面就能轻松想象出这几种类型各自是什么样子。那么你对号入座一下，作为车队领导人，你是什么类型？
这里我劝你去查一下这些类型各自的优缺点，你就能找到你容易犯的错误和这个性格带领车队会带来什么样的后果。

回看我管理车队的这几年，从车队发展的角度来讲问心无愧，但是针对个别的队员来讲却是有很多愧疚的、对他们缺少了那么一些公平性。

比如2017年贵州联赛的团体年终奖金留了很大一部分来作为车队公费，主要用于2017年冬季车队队员的冬训期间的住宿以及其他开支，2018年大家用一整年漂亮的成绩单来回报车队。但从队员来讲，他们奋力比了全年五站赛事却只拿到极为少数的奖金分红是不公平的，特别是即将毕业而不参加冬训的。

从整体来讲我是着眼于大局，忽视了个人。当然这个事也有少部分同学反对，但是我坚持这么做并且坚信这一定会有更多的回报。2018正如我所愿。

当然，除了这些我也有很多民主的时刻，比如很多时候做决定都是经过大家讨论得来的。综合起来，认为我是命令型、愿景型的、亲和型、民主型、标杆型都有，相对来说命令型和愿景型的比例会高一些。其他时候，面对不同的情况我会有自己不同的处理方式，当然也将这两种类型的弊端体现出来了。

但是总结一点：作为一名队长，你不是当老板，你更多的是要服务车队、服务队员，站在高远的角度去看待团队的发展，需要你有远观四面的眼光。当然，光是认识到这一点不够的，不信你看：

2、再牛的计划，都不及你的行动来得实际

哈弗商学院前院长波特说过这么一句话：在企业运作中，其战略设计价值只占10%，其90%的价值都来自于执行。管理一个团队，要把他当成一个企业来打造，想要让企业赚钱，首先得让你的企业变得值钱。怎样才能让企业值钱呢，这就需要团队的执行力来作为强有力的保障了。

2015年时，看着其他建立的早的车队的周团练如火如荼，当然，这是人家优秀的传统，我觉得我们需要借鉴。当时才大二、担任队长不久的我为了让大家的实力得到巩固和提升、增强团队核心凝聚力。左思右想从提出想法到实施下去，经过了一个多周的时间。

这时候命令型的我就体现出来了，要求车队队员每个人都必须参与周团练，从前面两周大家被强制参与，到渐渐主动参与并带动身边车友参与到我们的团练来。这一切，如果没有足够的执行力，是很难得以推广的。

再之后，环大学城自行车赛举办，以赛事举办为契机，将60公里一圈的环贵安新区团练路线改为7公里一圈的环大学城路线，发动更多的同学加入到夜骑，从开始的十几个到后来的几十个，整体氛围越来越让外省的小伙伴，离不开车队小伙伴们每一次的积极组织和响应。

2017年 ，为了激励更多的车协小伙伴加入到我们的夜骑队伍，经过一周多的时间去做策划、拉赞助、做推广宣传、组建我们的“赛事组委会”等一系列的工作，顺利推出“花溪大学城自行车校际联赛”，以每周发些小奖品、记录积分、年终奖金奖励等方式执行下去。开赛第一周人数达到了150人左右，出大学城和花溪高校外，还有部分30多公里外的金阳的院校、40多公里的贵州师范学院、50公里左右清镇市职教城队伍、部分社会车友都集中到了大学城。

还记得开赛当天的白天时间，那是第一次因为人数过多让我紧张到吃不好饭！

开赛当晚，第一次把执勤的交警蜀黍吸引过来，第一句话就指向了我：谁是带头的？虽然心里很没底，但是我还是在第一时间站出来，紧张但是很有条例的给交警蜀黍讲述我们这个活动的由来（带学生走出寝室、发展体育运动等等这些吹牛逼的大话。当然，这是我在白天想好的。经过交警蜀黍的一番嘱咐后，我们的活动顺利启动并延续到了学期结束。这一路走来，最不能缺的就是团队的执行力特别是我们的吴通悦同学每次都在以裁判长的身份为这个活动付出着。

从每周的队员团练延续到后来发展成大学城的自发性活动，少不了队内队员的付出和强大的执行力、以及各车协负责人的协助管理。正是这一个有序的“组委会”团队执行力的见证。正是因为我们的“赛事”越来越“值钱”，才让商家企业愿意提供赞助，让我们的“赛事”延续下去。正式因为我们的团队越来越“值钱”，企业才会为我们团队提供商业赞助，为团队发展提供强大支撑。

3、队员出成绩后转商业队成为高校车队的软肋？

高校车队队员出成绩后转商业队的这个现象似乎在整个中国高校自行车界都是普遍存在的。作为一名车队的领导人，你可能从发现那个不错的苗子，到招他入队，寄予很大的期望、动用车队很多的资源一路将他培养成为一名“大神”。当他在圈内逐渐由了一定的名气后，就会成为某些商业队拉拢挖掘的对象，在别人提供经济补贴、器材装备赞助等各方面支持时，实力一般、没有经济实力、赞助力度很有限的时候，待在高校车队与商业车队的待遇就会渐渐形成对比。遇见这样的情况，作为刚刚从一枚小白走来的小有成就的车手，谁不心动？有更好的福利待遇、有更大的发展平台、有更多更好的资源，谁不想去？换做是我，我也想去！ 正所谓“人往高处走，水往低处流”嘛！

那么，怎样才能让人员稳定、留住车队的“大神”呢？在这方面，我是怎样让我们的队员留住的呢？

我的答案是：“不留！”。

这么说吧，我没有让那些有想法转入商业队的队员留下来。2018年夏季，我亲自挑选的下一任队长转入了贵州山地自行车队，这连队长都转了，车队还怎么生存下去？事实证明我的眼光不差 ，在进入贵州山地自行车队后，他依然管理着车队内部的事务，带领着车队队员们征战赛场，生活、比赛都跟队员们一起。仅仅是在比赛时穿了件别的队伍的服装，另外报了个队名。

这样的场景让我由衷的骄傲，咱们的队伍里团结一致的精神让人感动，以至于让人走了都还那样不舍。

队员往更大的平台去了不可怕，怕的是作为领导人，你还不知道努力去建设你的队伍，让你所管理的这个“平台”变得更大更强！

曾经因为“怎样留住自己车队里的大神？”这个问题，我问过一些其他的车友他们的看法，多数人都说最好的办法是多拉赞助，赞助条件好了大家就都愿意留下！

但我不这么认为，面对队员走向商业队这件事，我们应该高兴，正因为我们是一个正能量的团队、是一个能让人成长的地方，才会培养出这样具有商业价值的“大神”！

话又说回来，如果你的团队是一个积极向上、团结一致、凝聚力强大的车队，那么不用你留，大家都自然的会留下来。外面的花花世界确实好玩，但是怎么会有家里温馨呢是吧？

出成绩后离队的情况在我们队伍也发生过不止一次，但是最后我总结了一下大家离开的原因和最后对这件事的看法，大家都是当时没有经历住外面的诱惑，在“车队老板”面前有苦不敢说，最后回来找我说想回到咱们单纯又正能量的高联团队！

作为一个车队管理者，队员去了那个“更大的平台”之后又请求重新入队这样的情况让我有些许的骄傲，说明咱们的队伍真正成为了大家的“家”，游子总会在走累了的时候想着要回家，因为家里才是他们的港湾。

骄傲之余最应该做的就是不断发现新苗子，培养新人。

要有“一代更比一代强、前浪拍在沙滩上”的理念，高校车队的队员就算不转入其他队伍，终究也会经历入队、成长、毕业、工作这样的过程。把新老更迭给做好，才能保证车队的活跃度！往往在这方面做的好的高校车队都不会差，不信你去调查！大学里最不用担心的就是人员问题，在大学里永远也不会缺少新人，一届走了会有下一届。只要你肯关注高校自行车竞技的圈子，你会发现很少有人能一直霸占着前几名，甚至有时候站上领奖台的还会是个你压根就没听过的名字。

所以队员出成绩后转商业队这件事能成为高校车队的软肋？在我看来：不存在的！

高校最不缺的就是人才，缺的是作为一名领导者，你发现人才的眼光。

那么问题来了：怎样发现苗子、扩招新队员？

新的一篇文章会在近期推出，让今天这个话题继续深入！敬请期待！

文章转载自公众号“何宇杰的杰” ，作者何宇杰，原文标题《退居二线后的思考：高校车队该怎么管理（上）？》

责任编辑：Andy