送捷安特TCR ADV 3！“捷力夺C位” 环法征文火热进行中！分享你和捷安特的骑行故事，介绍你的一款或多款捷安特产品，或是使用捷安特产品所带来的的见闻、经历或感悟，就能把捷安特整车和CCC车队同款头盔、骑行服带回家。

今天由“W.H.R.”与我们一同分享他的捷安特爱车，一起来看看吧。

我的爱车是一台15款捷安特TCR MY12，相信即使是从捷安特-阿佩辛或者是太阳网时代入坑的车友们都不一定认识这一代MY12，15款的捷安特TCR。

这辆车是我在高一时购入的，更换了R9100套件，才得以成为如今的样子。相信了解这款车的朋友一定知道这是一个零售版车架，所有的零件从选择到装配均为我自己完成，下面我就来聊一聊自己对于这台车的理解。

这个车架是当初拉波银行车队的主力。我当时一眼看中这个车架，就是因为它是捷安特首次实现了内走线的车架。这是一个十分具有高级感的改变，恰逢我考入高中，便毫不犹豫地将其带回家。

一辆真正的竞赛级自行车，必定符合EN14781的标准。这辆TCR自然也是如此。

后叉的RS ant+速度踏频传感器也是在这一代车架上开始出现的。这个传感器放到现在依然是一个非常有用的东西，尤其是对于没有功率计又不愿意额外安装踏频传感器的我来说，这样的设计能让整车简洁许多。

把组方面，我选用的是Pro Vibe 7s加上捷安特自家的顶级SLR把立，细心的读者可能发现这套碗组垫圈并非原装，而是我为了提高一体感单独购买的PROPEL系列的碗组垫圈。

粗壮的OD2头管带来了强大刚性，也使得头管吊芯的重量逼近55g，我也无法选用常规的超轻吊芯来减重，这时捷安特官方的减重吊芯就显得十分重要。单是吊芯就减重30g左右，同时也没有牺牲性能与实用，这就很符合我的要求，唯一缺点就是以后想取出就有些麻烦。

即便是2012年设计发布的车架，依旧可以完美兼容2016年发布的Shimano R9100。

 得益于TCR强大的产品力所带来的庞大用户基数，使得我在2020年一样可以用上直装尾勾。

轮组方面，我采用的是Shimano Dura-Ace C24，考虑到Shimano足够耐用，而且经过大环赛检验的产品也不会差，同时外置辐条帽也方便后期维护，我在写稿前几天就刚刚调完轮组张力。

当然，即便在我主观看来，这个车架还是有些美中不足的。其中我认为头管的走线方式是一个小小的瑕疵，不过捷安特也在后续的车型中改变了走线方式。

整车配置：

车架: GIANT TCR ADVANCED，S码

变速套件： Shimano Dura-Ace R9100

飞轮: Shimano Dura-Ace，11-30T

链条: Shimano HG-901

牙盘: Shimano Dura-Ace R9100，50/34T

中轴: Shimano Dura-Ace

轮组: Shimano Dura-Ace C24

轮胎: VELOFLEX master, 25mm

车把: PRO VIBE 7S，40cm

把立：Giant Contact SLR，90mm

脚踏: Shimano PD-R5800

坐垫: Fizik Arione

重量：7.33kg

可能很多人认为这辆五年前的老车已经背离了如今时代所提倡的一些理念，不过我对捷安特TCR的热爱丝毫不减，它陪着我度过了高考时单调的生活，现在依然在陪伴着我一起奋战考研。这一切的经历是买一辆新车都不能换来的。

最后也希望捷安特TCR在优秀的基础上更加优秀，让我们早日看到黄衫涂装版的TCR！

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