第75届环西班牙自行车赛日前圆满结束，在普拉多广场给不寻常的2020赛季拉下大幕。最终罗格里奇（珍宝-维斯马）成功卫冕，并赢下了冲刺王的称号，卡拉帕兹（英力士）获得亚军，休·卡锡（英孚教育车队）获得季军。此外，纪尧姆（科菲迪斯）赢得了圆点衫（爬坡王），马斯（移动之星）荣获白衫（最佳年轻车手），卡瓦尼亚（德库尼克-快步）被授予了超级敢斗奖，移动之星则再次成为了最佳车队。本文将用相对短的篇幅，提纲挈领地回顾本届赛事。

疫情方面：限流见到成效 赛会正常进行

今年，最绕不开的话题就是疫情，各行各业都是如此，职业车坛也不例外。欧洲情况比较糟糕，稍早开赛的环意首当其冲，多名车手染病入院，绿刃车队集体退赛。在这种氛围的笼罩下，本届环西的前景在赛前不太被看好。但事实证明，环西的相关措施安排妥当，没有出现车手被感染的问题。值得为组委会、警务、医务工作人员点赞。

笔者有幸到现场观赛，可以直观地感到市区里的警力相较去年多了不少，终点的人流量得到了限制。同时，除了安全护栏以外，现场的工作人员也拉起了警戒线，到场观众与车手的距离被进一步隔离。此外，在高山赛段观赛也受了限制，相较环法和环意的比赛，在本届环西过程中，没有出现大量车迷集聚的情况。没有了同人流的密切接触，车手的安全自然得到了更好的保障。作为2020年最后一场重量级赛事，环西把这个句号画得很圆满。

现在已是年末，2021赛季很快就要开打，疫情就像西班牙的横风，在可预见的未来会继续侵袭主车群。为车手的健康、比赛的顺利进行着想，欧洲地区的其他赛事主办方值得借鉴本届赛事的管理办法、成功经验。

▲现场的警察在布置警戒线

突围车手：进攻多点开花 卡瓦尼亚无冕称王

由于西班牙是一个多山地、丘陵的国家，所以大部分赛段都有较大的海拔爬升；同时，环西一般在秋季举行，此时的西风带接管了伊比利亚半岛，刮得毫不含糊，导致车手时常要面对侧风的挑战。综合以上两点，突围车手的机会非常多。在本届赛事上，突围车手可谓抢尽风头，下面来细数几位成功的车手、车队。

提到突围不得不说的就是韦伦斯（乐透-速的奥）了，他在刚参加完环弗兰德斯后，直接转场来到西班牙参赛。在第一天放出希望赢得赛段的胜利宣言后，韦伦斯很快就付诸实践，并很快就将它化为现实。在本届赛事中，他一共赢得了两个赛段冠军。于此同时，他曾一度穿上圆点衫，在爬坡积分榜上独占鳌头，让人印象深刻。

除了韦伦斯，同样上演梅开二度的突围车手就是戈迪（FDJ）了。在复赛后最早进行的环法比赛中，车队主将皮诺因伤退赛失去争冠机会。而这一幕在几个月后的环西赛场上再次上演，皮诺早早因伤退赛。频繁的伤病打乱了车队原有的部署，FDJ急需一胜。这个时候戈迪站了出来，连下两城。尤其是他在第十七赛段的胜利，堪称经典。当场面混乱，伊萨吉雷疯狂进攻时，他能保持冷静，并在最关键的时候发动致命一击，一骑绝尘。

另一位突围车手虽然没有赢得任何一站比赛，但他成功地穿着圆点衫骑到了马德里，他就是法国车手纪尧姆（科菲迪斯）。科菲迪斯车队在今年刚刚升级，成为十九支顶级车队之一。但主要围绕冲刺手维维亚尼的打法并不奏效，在平路的较量上一年下来颗粒无收。纪尧姆这件圆点衫对于车队来说，可谓是雪中送碳。

纪尧姆在第七赛段抢过了韦伦斯身上的圆点衫，但当时优势有限，很难说这件领骑衫可以在他身上穿多久。对于他和科菲迪斯车队来说，最终帮助他们奠定胜局的是第十一、第十五赛段。比赛过程中，纪尧姆凭借出色的个人能力和队友的积极配合，抢到了大量积分。在这两个赛段结束后，他的爬坡积分分别为50分和89分，让对手望尘莫及。

补充一句题外话，纪尧姆每个赛段结束后都要穿圆点衫领一次奖，这个曝光度也不比赢一个单站低。颇有点战术上一场不胜，战略上棋高一着的意思，科菲迪斯稳赚不赔。

最后一位需要盘点的突围车手，那就是超级敢斗奖得主——95后的卡瓦尼亚了。和纪尧姆相同的是，他也没能赢下本届赛事的任何一个赛段。但是他多次参与突围，并最终夺得了超级敢斗奖的殊荣。打动组委会、车迷的是他在第十六赛段的积极表现。在当天的比赛中，卡瓦尼亚多次发动进攻，先后顶住了移动之星等车队的轮番追击，并单凭一己之力和阿联酋航空等车队的平路火车硬碰硬，直到最后2km才被追回。他展现了惊人的意志力、求生欲，获得“狠人”专属的超级敢斗奖实至名归。

冲刺车手：本内特、阿克曼双雄争霸 罗格里奇陡坡搅局

环西留给冲刺车手发挥的空间有限。一共只有四个平路赛段，且途中充斥连绵起伏。大部分情况下，最后百米都是上坡冲刺，冲刺手们真是吃尽了苦头。

在本届比赛的平路赛段中，先声夺人的是快步车队的爱尔兰冲刺手，本内特（德库尼克-快步）。在夏季的环法比赛中，他战胜萨甘赢得了绿衫，并将好状态延续到了环西的赛场上。在第四赛段他展现出了压倒性的能力和好状态，在位置不占优的情况下获胜，外界普遍比较看好他能在后面的平路赛段中更进一步。

但是一周后的第九赛段成为了转折点——本内特在最后阶段卡位时的一个不大的动作被判犯规，因此赛段冠军被取消，阿克曼（博拉-汉斯格雅）递补上位。崔克的车手给博拉车队立了功，留给本内特的只有惊愕。

第十赛段是一个背靠背的平路赛段，赛前本内特曾放言要把丢掉的冠军拿回来。但是有些人意料不到的事情发生了——罗格里奇在陡坡冲刺中战胜了相对更强壮的冲刺手拿到冠军。都知道他比同类型车手的冲刺能力更强，但他能在“平路赛段”获胜确实是个惊喜，大有巴尔韦德风华正茂时的风采。

由于本内特爬坡能力稍差，所以阿克曼和他的下一次直接对话被留到了环西的最后一个赛段。如果说第九赛段阿克曼赢得不明不白，那么第十八赛段本内特是输得心服口服。当天快步给本内特争取到了不错的位置，起脚后他一度和阿克曼齐头并进，不过在终点线上输给了对手。

最终，是阿克曼以二比一的优势赢得了和本内特之间的双雄争霸。

总成绩车手：胜负就在伯仲间 罗格里奇惊险卫冕

本届环西最精彩的就是总成绩冠军的争夺了。红衫不断地易主，冠军悬念从第一赛段一直延续到最后一个山地赛段。多名车手都有问鼎冠军的可能，精彩程度可见一斑。现在尘埃落定，从大体上来看，本届赛事的总成绩战场可以第十三赛段为界，分为前后两个阶段。

在第一个阶段，罗格里奇、卡拉帕兹、丹·马丁（以色列创业国度）、休·卡锡（英孚教育车队）几人难分胜负，打得有来有回。率先发难的是罗格里奇，在本届赛事的第一赛段他就强势夺冠，给对手来了一个下马威。随后的第三赛段，丹·马丁在终点冲刺中击败罗格里奇，拿到赛段冠军的同时，也将两人之间的秒差缩减到个位数。这样的表现非常惊艳，因为当他效力阿联酋航空车队的时候，车迷总是调侃，只要他和阿鲁（阿联酋航空）掉队了，那么就说明总成绩车手要动真格的了。这次他不但仅仅咬住对手，在进攻时间点的选择上也有了长足的进步，这一胜含金量很大。

随后的第六赛段，也是本届赛事的第一个高山赛段。赛前较为普遍的猜测是，罗格里奇很可能在这里建立更大的优势，让争冠的形势变得明朗起来。不过，他却成了那天最大的输家。可能是因为同队车配合不默契，也可能是因为其他原因。最后的结果是，他被其他三位主要争冠对手甩在身后，直接滑落到第四位。卡锡、丹·马丁都挤进了前三名，而卡拉帕兹成功穿上了红衫，一举逆转不利局面。但是，更让人大跌眼镜的事情还在后面。

罗格里奇先是在第八赛段获胜，缩小了同卡拉帕兹之间的差距。紧接着他在第十赛段夺冠，竟然利用一个平路赛段抢回了红衫，这样的“剧情发展”确实不太常见。一般情况来说，总成绩车手会在山地赛段、计时赛段分高低，平路赛段对于他们而言几乎就是休息日，结果罗格里奇反其道而行之，出其不意。

但在第十二赛段，休·卡锡乱战赢单站，罗格里奇又一次在高山赛段折戟，卡拉帕兹再次逆转对手。也许是齿比搭配有问题，可以看出罗格里奇在最后的陡坡上很挣扎，只能目送卡拉帕兹离去。不过卡拉帕兹也没来得及高兴太久，一天之后的第十三赛段成为了关键胜负手。罗格里奇把计时赛能力上的优势发挥得淋漓尽致，卡拉帕兹终究体重更小，败下阵来。此后，红衫的归属再也没有发生过变化。

在最后五个赛段里，虽说罗格里奇独占鳌头，但卡拉帕兹也并非没有机会。在第十七赛段，他又一次在陡坡上发动进攻，罗格里奇、马斯、休·卡锡都跟不住他，并且其他三人也没有帮助罗格里奇追击，差距不断拉大，厄瓜多尔的车迷疯狂了。在颁奖台上，亚军同冠军之间仅一步之遥，这一步只有二十余秒，但对于卡拉帕兹来说，这已变得不可逾越。他没能绝杀对手，让罗格里奇成功实现了卫冕。

最终的结果是罗格里奇大获全胜，狂砍四个单站冠军的同时，他还是凭借个人计时赛段确定了胜势。可以说，他是在哪里摔倒，就在哪里爬起来。此外，卡拉帕兹也创造了厄瓜多尔的历史，休·卡锡则是生涯第一次站上大环赛的最终领奖台。虽有遗憾，但结局还算圆满。

结语：环西作为三大环赛里最后开赛的，但精彩程度丝毫不减。有了组委会的统筹安排，安全保障。各种类型的车手、车队明争暗斗，为广大车迷奉上了一场场精彩的比赛。此后，大部分车手都将进入休赛期。除了关注各大车队的新战车、装备，转会市场动向以外，让我们共同期待他们在下赛季的精彩表现吧。

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