2020年的最后一场五大古典赛上，全年古典赛最强的两人，范阿尔特与范德普尔上演了双方在公路赛场上的第一次单挑对决，最终范德普尔“出乎意料”地获得胜利。但在本赛季，范阿尔特的超人表现不禁让人觉得他可能比范德普尔要更厉害一些，范阿尔特在UCI的积分榜上名列第三，力压排名第四的范德普尔。

范阿尔特本赛季在公路赛场拿下六胜，其中包括极具份量的米兰圣雷莫、两个环法赛段，外加一件国家锦标赛冠军衫（比利时个人计时赛国家冠军）。当然在战绩上，范德普尔也不遑多让，同样获得六胜，其中包括五大古典赛之一的环弗兰德斯冠军、一个世巡赛多日赛（环比荷卢）总冠军、再加上一个国家冠军（荷兰公路大组国家冠军）。

范德普尔和范阿尔特谁更强，这一直是车迷们的热议话题，下面就让我们全面比较一下这两名公路车坛的“新人车手”，看看谁才是你心中的“最强王牌”。

年龄对比

范阿尔特，26岁（9月15号 处女座）；范德普尔，25岁（1月19号魔羯座）

身高对比

范阿尔特，187cm；范德普尔，184cm

公路越野赛对比

范阿尔特 S ，范德普尔 SS

作为两人职业生涯的起点，范阿尔特和范德普尔在公路越野赛场有着近十年的恩怨，在超过150场对决中，范德普尔109次击败范阿尔特，而范阿尔特也曾经49次胜出。但是，范阿尔特的胜场普遍都在两年以前，近两年范德普尔在公路越野赛场均保持90%以上的胜率，可以说是一败难求。

两人从2011年开始参加公路越野的比赛，2012年，范德普尔便率先获得了公路越野少年组的世界冠军，当时的第二名正是范阿尔特。2014年，范阿尔特获得了公路越野U23组别的世界冠军。2015年，两人同时升入精英组进行比赛。同年，范德普尔获得个人第一个精英组的世界冠军，范阿尔特再次获得第二名。

但在之后三年的世锦赛上，范阿尔特拿下了连续三个世界冠军。从2019年开始，范阿尔特的比赛重心开始向公路赛场转移，而范德普尔则选择三线全面进发，在山地和公路越野上都成为了绝对的霸主，其中2019和2020年的公路越野世界冠军就由范德普尔获得。目前两人各获得三个公路越野赛世界冠军，而接下来的公路越野世锦赛也将在明年一月举行。

公路-古典赛对比

范阿尔特 S ，范德普尔 S

从汤姆布南与坎切拉拉，到萨甘和范阿维马特，似乎每个时代的古典赛场都会有这样一对惺惺相惜的竞争对手，而现在，轮到了范阿尔特与范德普尔。2019年，范德普尔在春季古典赛大杀四方，在阿姆斯特尔黄金赛更是成就了一场史诗级别的胜利，从此，没有人敢在古典赛上轻视这名次级车队的小将。

而到了2020年，范阿尔特一鼓作气，在赛季初拿下白路赛和米兰-圣雷莫两场重要比赛的胜利。拿下一场五大古典赛的范阿尔特超过了老对手在古典赛上的成就，但范德普尔也不甘示弱，在赛季尾声拿下了环弗兰德斯的胜利。

虽然两名车手都有顶尖的古典赛能力，但在比赛类型上还是有比较明显的区别。比起范德普尔，范阿尔特要更加全面，无论是集团冲刺、烂路、石头路、阿登还是长坡，他都有着最强的实力。而范德普尔则更偏向烂路、石头路或者起伏较多的比赛。例如由于今年世锦赛的爬坡难度较大，范德普尔并没有参加，而是选择了环比荷卢以及备战环弗兰德斯，最终成功拿下这两个重要的胜利。

所以，在古典赛上谁更强暂时还不好说，范德普尔能赢的比赛，范阿尔特应该也能赢。但范阿尔特能赢的比赛，范德普尔就不一定会参加了。

公路-个人计时赛对比

范阿尔特 S ，范德普尔 A

范阿尔特在2019年的环多菲内上第一次向车坛展示了他的个人计时赛实力，初次登场便是赛段冠军，让观众惊讶到范阿尔特还点了个人计时赛这个技能，随后更拿下比利时个人计时国家冠军，并助力所属珍宝-维斯马车队拿下环法第二赛段团体计时赛冠军，证明了他的胜利绝非偶然。可惜的是，范阿尔特在当年环法第13赛段个人计时赛中不幸遭遇严重摔车，让他的胜场暂停了一段时间。伤愈复出的范阿尔特继续保持着在个人计时赛上的超一流发挥，在今年的世锦赛上获得亚军，只落后于今年无敌的甘纳。毫无疑问，范阿尔特已经是当今最顶尖的个人计时赛高手之一。

而相比之下，范德普尔在个人计时赛并没有高光的成绩，总体发挥可以说是不过不失。2019年，范德普尔在环英国的个人计时赛赛段上拿下第六的成绩，赛后坦言这是他在少年组之后第一次认真比计时赛，成绩虽然远远不足以拿下胜利，但依然可以最大程度地减少总成绩上的损失，并最终顺利拿下去年环英国的总冠军。而在今年环比荷卢的个人计时赛上，范德普尔同样有不错的成绩，拿下第五，为之后的翻盘拿下总冠军奠定了坚实基础。

公路赛场-冲刺对比

范阿尔特 S ，范德普尔 A

除了个人计时赛，范阿尔特在2019年再次让观众大吃一惊的战绩就是环法的第10赛段，范阿尔特在集团冲刺中战胜了当时最强的冲刺手维维亚尼以及尤安。而今年，范阿尔特更是在环法上两次在集团冲刺中战胜其余大牌冲刺手，再次证明了去年的成绩不是偶然，可以说范阿尔特已经成为当今车坛中最强的冲刺车手之一。

反观范德普尔，他在大多数的集团冲刺中都会主动选择作为副将为车队的冲刺手领骑和带冲，所以暂时没有在大集团冲刺中战胜顶尖冲刺手的记录。尽管如此，从去年的穿越弗兰德斯开始，到布拉班特之箭、阿姆斯特尔黄金赛，再到今年的环弗兰德斯，范德普尔在经过筛选后的小集团冲刺中都有着极高的胜率，也许未来范德普尔的冲刺实力还有提升的可能。

公路-多日赛对比

范阿尔特 A ，范德普尔 A

范阿尔特暂时没有顶级多日赛的胜绩可以作为参考，只在2018年曾经赢下过环丹麦的总冠军。当然这并不意味着他没有多日赛的能力，相反的，凭借范阿尔特的计时赛能力和爬坡能力，他很有可能在极短时间内称霸各大一周赛。范阿尔特已经决定从明年开始增加多日赛在他参赛日程表中的比例，双海赛、环多菲内、环瑞士等顶级一周赛都在他的狩猎范围之内。

范德普尔已经连续两年拿下至少一个多日赛冠军，今年的环比荷卢更是获得一个世巡赛级别的胜利。客观来说，这两个多日赛都没有高难度的山地赛段，大多数赛段都比较适合范德普尔。由于大多数顶级一周赛对爬坡能力都有很高的要求，未来范德普尔想追逐重要多日赛的冠军依然有很大的难度。当然，这不影响范德普尔在适合自己风格的多日赛中有所斩获。

公路赛-爬坡对比

范阿尔特 A ，范德普尔 B

在今年环法中，范阿尔特作为山地副将为罗格利奇保驾护航，其爬坡，尤其是爬长坡能力甚至超过了某些车队的大环赛主将，实力及潜力可谓深不见底。相信明年开始，珍宝车队会给予范阿尔特更多做主将的机会，未来能否成为大环赛级别的主将也是十分让人期待。

相反，爬长坡是范德普尔最明显的短板。范德普尔拥有对付短陡坡的能力，但是面对长坡，暂时还没有太多的办法。范德普尔更像是一个典型的古典赛车手，有一定爬坡能力，但依然不能与爬坡手相比，其属性有点像年轻时期的萨甘。

所属车队实力对比

范阿尔特 S ，范德普尔 B

说完车手本身，我们再来看看两位车手所在车队的实力。

范阿尔特所在的珍宝-维斯马车队是今年UCI积分最高的车队，在世巡赛车队里面排名第一。近年，珍宝车队在各条战线都有很好的收获，队中拥有罗格里奇、迪穆兰、乔治·本内特等明星车手，本赛季共拿下23场胜利，其中包括两个五大古典赛以及一场大环赛，其综合实力已经超过英力士，成为大集团中的领头羊。除了战绩优秀意外，珍宝车队从车队管理到车手培养都是属于车坛顶尖，近年更是积极地科学用酮来提升车手的恢复能力。

反观范德普尔，他所在的欧倍青-菲尼斯车队只是一支洲际职业车队，本赛季在车队排名中位列12，超过部分世巡赛车队，范德普尔贡献突出。车队在比赛中能给范德普尔提供的支援是有限的，这也迫使范德普尔更偏向高筛选的古典赛，这种不太依赖团队的比赛。幸运的是，欧倍青车队可以凭借今年洲际职业车队第一的成绩参加明年绝大部分的世巡赛，包括三大环赛。

队内地位对比

范阿尔特 A ，范德普尔 S

当然强队也有强队的问题，范阿尔特可以在部分古典赛甚至在一周赛中担任主将的角色，得到车队全力的支持，但范阿尔特目前在珍宝车队里很难能成为大环赛的主将。即使在大环赛中，想要为范阿尔特拉起一列冲刺火车也不太现实，毕竟还有罗格利奇这样一个总成绩车手的存在，车队对总冠军的关注是要远远超出赛段冠军的。

范德普尔则没有这方面的问题，身为欧倍青车队的绝对核心，车队本身就是围绕范德普尔构建的，范德普尔在队内有绝对的地位。不只是车队，范德普尔也是两大赞助商欧倍青和Canyon的重要财富。

总结：

范阿尔特：无敌面版。

无论从个人能力还是车队支持来看，范阿尔特都是非常强大，今年的他比现在的范德普尔要更强更全面。但随着大集团意识到了范阿尔特和珍宝车队的强势，预计明年开始，范阿尔特在比赛中遇到的困难会远大于今年。在今年的根特韦弗恩海姆赛后，范阿尔特就曾经愤怒地表达了对受到范德普尔及其他车手“特殊对待“的不满。但正如汤姆布南的评论所说，范阿尔特没有提出这种抗议的理由，如果他无法适应被针对，他将无法赢得更多的比赛。也许被对手围殴，特别是在古典赛上，是成为一名伟大车手的必经之路。

范德普尔：主角面版

比起范阿尔特的无敌，范德普尔的优势与弱点更加分明，他的强大更加纯粹，更加吸引观众。范德普尔的比赛十分干净，不像其他车手那般“鸡贼”，即使被针对也甚少与对手发生不必要的争执。同时范德普尔不介意为胜利付出更多，主动的领骑、进攻、追击，范德普尔总是在比赛中不遗余力地投入。虽然不一定每次都能获得胜利，但范德普尔的比赛过程却非常热血，他是赛场上的焦点，他用自己的方式牵动每一位观众，给比赛带来刺激与紧张感。

范阿尔特 VS 范德普尔，谁是你心中的王牌车手呢，欢迎在评论区一同讨论，也可以参与投票，为你最喜欢的车手加油助威。

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