与上一篇《年终总结：乱世之下谁主沉浮？2020赛季七大成功车手》相对，在本篇文章中出现的每一个名字更像是上一个五年的符号与标志，文中提及的五位车手总共赢下了过去五年中15个大环赛中的6次总冠军和5次世锦赛中的4次世界冠军。当我们讨论那五年的时候，我们究竟在讨论什么呢？每个人脱口而出的关键词可能会出奇地一致——“弗鲁姆”、“天空火车”、“环法”、“萨甘”、“彩虹衫”。

21世纪10年代最后的黄昏下，谁都不曾想到，除了时间尺度的落幕，2020年更直接宣告了一个历史阶段的终结。在这个混乱诡谲的赛季里，上一个时代的关键人物不约而同地沉寂，新的传奇开始被传颂。他们还会重新获得与如今车坛主导者们战斗的力量吗？让我们从巴尔维德开始，看看今年他们为什么会失败，未来又何去何从。

1、巴尔维德

作为巴尔维德50年老粉(误)，从2015年开始我就一直在默默记录巴尔维德的每场比赛与状态。早在5年前，巴尔维德就已经到了运动员们的暮年——35岁。

在那个其他车手开始陆陆续续退役的年龄，巴尔维德不仅赢下了列日-巴斯通-列日和瓦隆之箭，还力压康塔多与尼巴利收获了2015年环法的第三名。从那个时候开始，不老神话的传奇一年又一年地出现在各大赛报的头条，震撼着一年又一年的车迷。在巴尔维德近二十年的超长职业生涯中，许多重要的荣誉居然都密布在他35岁以后，仿佛是上天对他逆龄生长的勉励：2016年第一次参加环意就获得第三；2017年的老巴继续在春季爆发，不仅在环安达卢西亚、环加泰、环巴斯克连续统治一周赛，还在瓦隆之箭完成了前无古人的四连霸，并在几天后的LBL实现了大四喜。

然而，就当我等巴粉对于他的环法前景充满期待之时，令人心碎的一幕却在2017环法第一赛段的个人计时赛发生了。在经过一个湿漉漉的急弯时，巴神连人带车摔出了数米之远，膝盖砸到护栏后鲜血直流，许久不能起身。对于一名37岁的老将来说，这样的伤病无异于对他的职业生涯判下了死刑。

但接下来的一年为巴尔维德漫长又成功的职业生涯写下了注脚：天赋异禀又毅力惊人。他很快恢复，并在2018年强势归来，不仅继续了在一周赛上的统治性表现，还圆梦因斯布鲁克，收获了他无数次擦肩而过的彩虹衫。

不过，就算逆天如巴神似乎也逃不出岁月的引力。突如其来的疫情彻底打乱了他备战奥运的节奏，回到赛场的他再也找不到从前那锐不可当的状态。在环西前的每一项多日赛中，巴神都为着进入总成绩前十而挣扎着，就连到了自己的主场环西，巴尔维德曾经傲视群雄的冲刺速度似乎只能成为珍宝火车窗外一晃而过小马驹，最后只能堪堪收获总成绩第十。

延期的东京奥运会不会成为巴神继续进发的目标呢？希望传奇还在继续，为他身后早已铺满的奖牌墙添上浓墨重彩的句号。

2、萨甘

萨甘的2020赛季随着盖根哈特在米兰折桂而一同结束。尽管全年只收获了一场胜利，但他还是反驳了所有认为他“Game Over”的论断，并坚持自己对于这个赛季的无怨无悔。作为对比，过去十年里，萨甘平均每年都能收获11.3场胜利，而在他速度最快的2013年，他更是在一年内拿下了22场胜利。

而萨甘胜场数的递减趋势已经持续了四五年。在萨甘最辉煌的2016赛季后，他的胜场数以肉眼可见的速度在飞速下降——16、14、8、4、1。在2018年以后，萨甘再也没有收获任何一场重要古典赛的胜利，就连米兰-圣雷莫也连续两年没能站上领奖台。萨甘老了吗？30岁的萨甘肯定不老，30岁正是所有运动员应有的巅峰期。他失去了对胜利的渴求了吗？每次与米兰-圣雷莫的冠军失之交臂的时候，我们总会看到他愤怒地走上车队大巴，尽情宣泄自己的情绪。

那么一切的一切，只能归结于状态——这一玄之又玄的东西。显而易见的是，萨甘的速度在范阿尔特等冲刺手面前显得有点捉襟见肘。而在最具竞争力的冲刺王领骑衫的争夺上，他先后在环法和环意败给了在平路表现更好的本内特和德马尔(当然这两位的爬坡能力在冲刺手中也算不弱)。

但是萨甘在环意的胜利非常精彩，颇具2016年他在环弗兰德斯夺冠的风格。在爬坡多次发力甩开对手再以一场单飞终结比赛。或许，在速度不再的状态下，转型成为纯粹的突围与古典赛车手会是萨甘未来更好的选择吗？

3、尼巴利

在过去十年所参加的六次环意里，尼巴利从没有走下过领奖台。就像环西是巴尔维德的主场一样，多洛米蒂峥嵘的角峰和维琴察湿冷的石板街道是尼巴利的主场。但36岁的尼巴利，在他的第七次环意仅仅获得了第七。而这几乎是尼巴利这个赛季唯一的高光时刻了。而如果对环伦巴第双冠王有着苛刻要求的话，你很难把这个赛季尼巴利的环伦巴第第五算入上佳表现。

为了减少对新冠病毒的接触，尼巴利从8月开始就被留在意大利国内参加比赛。这意味着除了双海赛以外，他无法参加任何热身赛。从西西里出发，尼巴利自一开始就是比赛夺冠的热门，但一向擅长计时赛的他首先在瓦尔多比亚德的个人计时赛中挣扎，就连第三周逆转翻盘的属性也在这一届环意中暗淡。最终，他没能在最后一周卷土重来，反而丢掉了更多的时间。

比起往年在意大利赛事中的强势表现，36岁的尼巴利仿佛显示出了疲态。这个并不成功的赛季会不会成为尼巴利彻底下坡路的开始呢？我相信，信仰逆境翻盘的西西里大鲨鱼会在职业生涯的暮年绝地反杀，在最适合他的东京奥运和环意中夺回自信。

4、维维亚尼

这是维维亚尼最糟糕的一个赛季。两年前的维维亚尼刚刚完成了职业生涯的重大突破，并成为了那个赛季无可争议的最强冲刺手。但穿上了科菲迪斯队服后，维维亚尼仿佛失去了所有的力量与自信，经历了职业生涯有史以来第一次冠军荒——要知道就连确诊了两次新冠的前队友加维利亚都拿下了六场胜利。

不论究竟是因为突如其来的休赛期还是冲刺火车的退化导致了意大利人今年低迷的表现，我们有理由相信同样的情况不会在32岁当值巅峰期的维维亚尼身上再次发生。真诚的维维亚尼并没有把矛头指向自己破碎无力的冲刺火车。在好好反思了自己失败的一个赛季后，随着转会窗新援的加入，拥有一列重建的全新冲刺火车的维维亚尼必定会触底反弹。

5、弗鲁姆

在经历了最后一个英力士赛季后，弗鲁姆即将启程前往以色列创新国度车队，一个彻底为他打造的帝国。弗鲁姆的时代结束了吗？关于这个提问，可能有两种完全不同的看法(也欢迎车友们在评论区讨论，发表你对这个问题的观点)。但毫无疑问的是，那个弗鲁姆与天空车队紧紧联系，如同阿尔卑斯山脉一样横亘在所有GC挑战者身前的时代，已经彻底落下帷幕了。

负伤又复健的过程异常艰辛，能从支离破碎的自我重塑成一个能够首发大比赛的车手已称得上奇迹。但在我们为弗鲁姆献上我们无比的敬意之后，我们还是会想：弗鲁姆还能回到从前的样子吗？就算再一次回到了五年前的模样，想要完成环法五冠王的伟业，仍然有非常多的阻碍摆在弗鲁姆和他的车队面前。一支全新又没有磨合的车队组合和一位大伤初愈、年已35的主将，在面对珍宝和英力士这样的巨无霸时，他们不得不以挑战者的姿态从头开始。

弗鲁姆也有机会熟悉他的新环境，包括他的队友和他全新的管理层，而这些新关系链的初始构筑阶段可能最终会为整个赛季定下基调。当然，弗鲁姆的职业生涯已经足够成功——四个环法总冠军和三大环赛大满贯已经足以证明他是历史上最成功、最全面的大环赛车手之一。但如果能更进一步，为他的职业生涯划上完美的句号，那我们也将会是历史的见证者。

在你们心中，这赛季还有哪些表现低于预期的车手呢？欢迎在评论区留下你对这个赛季特有的想法和记忆。

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