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巴黎-鲁贝（Paris-Roubaix）

巴黎-鲁贝（Paris-Roubaix）是法国北部为期一天的职业自行车公路赛，以崎岖的地形和鹅卵石或石砖铺砌的路面而闻名，由于恶劣的路况和比赛之艰难，巴黎-鲁贝又名北方地狱(The Hell of the North)或女王古典赛（Queen of the Classics or l'Enfer du Nord）。

▲2021年的巴黎-鲁贝在雨中作战，车手都变成了“人形兵马俑”

历史沿革

巴黎-鲁贝由创办人西奥多·维埃纳（Théodore Vienne）和莫里斯·佩雷斯（Maurice Perez）两人联合共同创建，西奥多·维埃纳是一名鲁贝的纺织制造商，对自行车运动很是热爱，1896年2月他找到了法国体育日报《Le Vélo》的编辑路易斯·米纳特（Louis Minart）询问能不能举办一个从巴黎出发直到鲁贝的自行车比赛，经过一系列的商讨，他们将第一届巴黎-鲁贝的比赛安排在复活节，但由于各种因素的影响，最终第一届巴黎-鲁贝的比赛开赛日期是1896年4月19日。

第一届巴黎-鲁贝的冠军就是上图的约瑟夫·费舍尔（Josef Fischer），当时共有28名车手完成了比赛。首届比赛的路线长度长达280公里，约瑟夫·费舍尔用30.162公里/小时的时速完成了比赛，他的国籍为德国，直到119年后的2015年德根科尔布（John Degenkolb）才成为第二个拿到巴黎-鲁贝冠军的德国人。

之后的比赛一直成功举办，直到1915年的第一次世界大战停办，直到1919年才恢复。其实巴黎-鲁贝“北方地狱”之名的由来不是因为泥泞和石头路的艰难，而是由于一战的侵袭，战后的比赛路线被炮弹炸的满目疮痍。1919年重新举办的巴黎-鲁贝赛后，来自法国的冠军亨利·佩利西耶（Henri Pelissier）这么形容：“我们进入了战场的中心。没有一棵树，一切都被夷为平地。没有一平米的土地不被翻倒过来。地上一个又一个的弹坑。在这动荡的土地上，唯一突出的东西是带有蓝色，白色和红色丝带的十字架。这是地狱！这不是一场比赛。这是一次朝圣之旅。”

之后的二十年里巴黎-鲁贝如期举办，直到1940年开始，由于二战再次停办，1943年恢复举办。2020年由于新冠疫情的影响再次停办一年，2021年10月3日重新举办了第118届比赛。

2002年的巴黎鲁贝也是雨后作战，非常艰苦。

巴黎-鲁贝的比赛路线最开始是巴黎到鲁贝，但在1966年，比赛开始转移到北部50公里的尚蒂伊，然后在1977年转移到北部80公里的贡比涅。其中路线中最为著名的就是凹凸不平的鹅卵石路了，主办方会根据长度，不规则性，一般状况及其在比赛中的位置对鹅卵石进行分级，很多选手都会在比赛前熟悉这些路段从而更好应对。

比赛的终点自1936年起通常设置在位于北纬50.678°，东经3.205°的鲁贝自行车竞技场（Roubaix Velodrome），更为出名的是馆内的老式开放淋浴间，在每次车手们比赛完后供他们清洗身体。每个淋浴间前面都有都有一块黄铜牌匾，以纪念获胜者。

冠军们

在巴黎-鲁贝中获胜最多的车手是汤姆·布南（Tom Bonnen）和罗杰·德·弗莱明克（Roger De Vlaeminck），这两位比利时人都拿到了四个冠军。车王莫克斯和坎神坎切拉拉各有三个巴黎-鲁贝冠军。

布南作为巴黎-鲁贝的王者，赞助商闪电也为他推出了多款定制涂装的战车，白金色尤为出名。

巴黎-鲁贝的奖杯也十分特别，是比赛路线中经典的石块，冠亚季军各有一块，大小不同。

历史上冠军人数最多的国家是比利时，有57胜，其次是28胜的法国和14胜的意大利。

列日-巴斯通-列日（Liège–Bastogne–Liège ），简称LBL，又被称为La Doyenne （"The Old Lady"），是五大古典赛中最古老的赛事，通常在每年四月下旬的比利时阿登地区举办。

历史沿革

LBL和其他古典赛一样，最初是由一家比利时报纸（L'Express）组织的，同时也是五大古典赛中停办最频繁的比赛。

1892年的首届比赛共吸引了来自列日自行车联盟的33名车手参赛，最终只有17人成功完赛。冠军是来自比利时的车手莱昂·胡阿（Léon Houa），用时10小时48分钟完成了250公里的比赛，此后的三年中都是胡阿夺冠，此后的14年间由于缺乏有效组织，比赛停办，直到1908年才恢复举办，但在1910年再次停办，1911年-1913年正常恢复举办，又因为一战的原因1914年再次停办，1919年一战停战之后才恢复。1940-1942年因为二战停办，1943年恢复，1944年再次停办，1945年二战结束，LBL终于恢复正常，举办至今。

莫克斯的几年杯会在比赛沿途出现，纪念这位历史上最强大的比利时车手。

比赛路线

LBL的路线是从比利时北部的列日省出发，一路向南穿过卢森堡省到达巴斯通，再折返回到列日，比赛的路线经过了百年的变迁自然有一些变化，根据当地的情况不同，每年会对一些较小的爬坡加以更改，随着直播转播技术的发展，选择不同的路线也是对当地旅游业发展的促进，但起始点列日和途中经过的巴斯通市不变。

▲2021年比赛的线路图

LBL被认为是世界上最艰苦的古典赛之一，主要原因就是比赛路线很长和很多的爬升，阿登地形没有非常长的大坡，但十几个陡峭的短坡也是让车手们难以招架，比较经典的就是勒杜特山（Côte de La Redoute），长度1.65公里，爬升161米，平均坡度9.5%，最大坡度高达22%！

2021年比赛线路的侧写图，可以看到这犬牙交错的图形就能想象比赛的难度。

车手们奋战在列日途中的陡坡上。

由于比赛时间是春季，有时候会遇到异常的寒冷天气，比如2016年就有严重的降雪。当时媒体还将比赛称之为"Neige-Bastogne-Neige"（Snow-Bastogne-Snow）雪中巴斯通。

冠军们

在LBL中获胜最多的车手是“车王”艾迪·莫克斯（Eddy Merckx），他在1969/1971/1972/1973/1975这五年中夺冠。

冠军第二多的车手的其中一位是仍然活跃在职业赛场的车坛常青树巴尔韦德（Alejandro Valverde），他曾在2006/2008/2015/2017年拿到LBL的冠军，并在2021年的LBL中以41岁的高龄拿下第四名的好成绩。

2021年的LBL中波加查冲刺战胜阿拉菲利普夺冠。2022年期待他们的再次对决。

此外，LBL历史上冠军人数最多的国家是比利时，有59胜，其次是12胜的意大利和6胜的瑞士。

环伦巴第是在意大利的伦巴第大区举办的一项古典赛，通常也是五大古典赛中最后举办的一场，因为通常在秋季举办，所以也在意大利语中将之称为Classica delle foglie morte（"落叶古典赛"）。

历史沿革

环伦巴第的创建仍旧离不开记者，一个叫做Tullo Morgagni的体育记者想要让来自意大利米兰的车手皮耶里诺·阿尔比尼（Pierino Albini）有机会一雪在意大利国王杯的比赛输给乔瓦尼·库尼奥洛（Giovanni Cuniolo）的前耻，于是利用所在报纸la Gazzetta dello Sport于1905年11月12日组织了一场名为“Milano-Milano”的比赛，这便是环伦巴第赛的前身。这场比赛吸引了大量的观众，最终由当时意大利最火热的车星乔瓦尼·热尔比（Giovanni Gerbi）以领先阿尔比尼40分11秒的成绩夺冠。

之后这场比赛很快就成为意大利和欧洲自行车季的闭幕赛，并且于1907年更名为Giro di Lombardia，确定了环伦巴第赛的名号。

伦巴第大区也是自行车氛围最浓厚的地区之一，观众人山人海

环伦巴第是五大古典赛中停办时间最短，停办次数最少的古典赛，它没有受到一战的影响，自1905年以来一直成功举办，直到1943年因为二战的影响停办了两年，1945年重新恢复举办，并且迎来了意大利史上最伟大车手福斯托·科皮（Fausto Coppi）的表演。

▲1990年为了纪念科皮的成就为他树立了铜像

作为每年公路赛场上在秋季最重要的比赛之一，环伦巴第都是作为车手们角逐的至高荣誉之一。

像大多数古典赛一样，环伦巴第的比赛路线多年来不断发展，它经历了比其他五大古典赛路线更多的变化。自1960年代以来，它一直以其在米兰东北部的科莫湖周围的丘陵和多样化的路线而闻名。

最初环伦巴第的起始点是从米兰到米兰，之后开始逐渐引入更多的爬坡，到1961年之时比赛的重点被换到了科莫（Como），科莫湖的美景令人流连，之后终点又换到了贝加莫，因此环伦巴第的比赛起止点大多都在米兰、科莫与贝加莫三者之间辗转。

与其他几个五大古典赛类型不同的是，环伦巴第赛在后期引入了许多高山的长坡路线，其中最出名的就是Madonna del Ghisallo山，长10.6公里，平均坡度5.2%，最大坡度11%，环伦巴第中也不乏有Muro di Sormano这样的变态小山爬坡，虽然只有1.7公里长，但是平均坡度高达16%，最大坡度高达27%！伦巴第大区地区的山相较于其他五大古典赛更长更高，但比赛的最后往往是下坡或平路到达终点，所以冠军往往都是拥有强大冲刺能力的爬坡手或者能力全面的GC。

2021赛季的环伦巴第路线侧写图，长239公里，爬升高达4659米，最后也是新人王塔代伊·波加查冲刺战胜马斯纳达夺冠。

冠军们

赢得环伦巴第冠军次数最多的车手之前提到过，是来自意大利本国的车车手福斯托·科皮（Fausto Coppi），他在1946-1949年间连续四年包揽冠军，又在1954年成功夺冠，拿下了史上唯一的五座环伦巴第冠军。

拥有环伦巴第冠军最多的国家自然也是意大利，拥有69次，其次是法国和比利时，这两个国家都有12次冠军。

2021年环伦巴第的冠军是新人王塔代伊·波加查，在最后的冲刺中战胜了快步车队的马斯纳达拿下了他生涯第二个五大古典赛之一的冠军。

总结

历史上只有三位车手获得过五大古典赛所有的冠军，他们分别是车王艾迪·莫克斯（Eddy Merckx）、罗杰·德·弗莱明克（Roger De Vlaeminck）和里克·范·卢伊（Rik Van Looy），其中莫克斯共获得过19个冠军（MSR 7个、ToF 2个、P-R 3个、LBL 5个、IL 2个），为历史之最，现役的车手中是菲利普·吉尔伯特最为接近拿下五大古典赛冠军的存在，他只缺米兰-圣雷莫的冠军，正好2022赛季是他职业生涯的最后一年，期待他能完成这一壮举。

而历史上从未有人在一个自然年之内同时拿下五大古典赛的所有冠军，只有车王莫克斯曾经做到过一年之内赢下三场五大古典赛，并且做到了四次，1969年和1975年，莫克斯同时赢下了米兰-圣雷莫、环弗兰德斯和列日-巴斯通-列日；1971年和1972年他同时赢下了米兰-圣雷莫、列日-巴斯通-列日和环伦巴第。

随着现代自行车的发展，高度的职业化和专业化使得各个车手的类型变得相对单一化，也使得同时获得五大古典赛冠军的可能性大大降低，拥有压制石头路能力的体重和大功率的车手往往难以挑战环伦巴第这样的变态爬升，反之爬坡能力强的车手往往难以招架颠簸的石头路，但这样多元化的赛事也为车迷们提供了更多的观赛选择。

以上便是五大古典赛的简单介绍了。

责任编辑：四栋二楼小脑斧