平常介绍多了欧美的职业车手的战车赏析和设定，今天我们换一换口味，来看看邻国日本的一些高阶车手，他们的战车设定是怎样的。之前2021年富士山爬坡赛的器材介绍已经做过，今天火锅为大家介绍一下2022年富士山爬坡赛前三名的战车。

新晋冠军真鍋晃

本届富士山爬坡赛的焦点是去年冠军池田隆人和上届第二名加藤大贵之间的较量，但是冠军的归属却是真鍋晃，他选择了Factor上一代的外走线版本爬坡车架O2 VAM。

整车的重量也很轻，只有6.35kg。

真鍋晃选用的牙盘组也是很多国内车友们选择的组合，Rotor Aldhu Carbon曲柄搭配国牌Sigeyi AXO功率计，国牌已经得到越来越多国外车友的认可与选择。盘片是知名轻量化品牌Extralite的超轻盘片52-36T，虽然刚性一般，但重量友好。

一台爬坡车架追求超轻的配件，碟片选择了KCNC的超轻镂空碟片，虽然性能也并不出众。

一场高速的爬坡赛，轮胎选择同样重要，真鍋晃选用了米其林Power TT外胎，轮组为闪电的Roval Alpinist爬坡轮，同样也是轻量化的组合。

把组来自Black Inc的一体把，一个超级大内撇的设定，碗组盖是Carbon Ti，码表还是上一代的佳明Edge 520。

水壶和水壶架的组合应该是仿制的Elite的气动水壶，不过在爬坡赛中没有使用。

上管有着Factor联名款涂装文字，内容是GIVE EM HELL（让他们见鬼去吧！）。

再次亚军的加藤大贵

在去年的比赛中，加藤大贵还在使用闪电的VENGE气动车架，本赛季他选用了闪电最新的大组车架Tarmac SL7，至于更换的原因，加藤大贵的解释是在试乘了SL7之后觉得它也很好骑，所以就更换了。

加藤大贵今年对把组的追求更加轻量化，选用了闪电旗下Roval的超轻一体把组ALPINIST SL，虽然不能很好的隐藏走线，但是轻量很重要。

码表选择了佳明的Edge 130，虽然功能相比于530等系列不全，但是还是够轻量化。

整车的设定非常帅气，除了这个绿色的把带破坏了整体的感觉，一言难尽。

加藤大贵选用的轮组是日本本土品牌ITLAB 45，火锅去年在介绍另一组日本比赛的时候简单介绍了这个轮组，这里再次说明一下：

ITLAB 45轮组框高45.5mm，内宽21mm，外宽30mm，前后辐条数均为24，使用的花鼓为DT180EXP，重量仅为1248克，价格是268800日元，折合人民币14800元左右，根据风洞的实验结果，在常见的偏航角（±20°）测试下的平均加权结果是领先于Roval Alpinist CLX的，比CLX50平均慢1.9w左右。

加藤大贵使用的轮胎是Vittoria Corsa Speed G2.0真空胎，滚阻非常低。

牙盘是Shimano DA9100，齿比为50-34T，标准的爬坡组合，功率计为闪电和4iiii共同开发的双边功率计，链条为KMC的大金链。

加藤大贵的比赛数据，5.1%的平均坡度，平均功率为307W，功体比为5.2W/KG，均速为25.7KM/H，他的踏频非常高，平均踏频高达100RPM。

跌落第三——池田隆人

池田隆人（Ryo Misaki），经常玩Zwift的车友应该对他有所耳闻，一个体重只有54KG但是FTP高达300W的爬坡能手，他在2021年的富士山爬坡赛上取得了冠军成绩并创造了赛事的最快纪录，今年跌落第三名。

与去年相比，他的战车基本没有什么变化。

前轮为BORA WTO 45搭配超轻重量和超低滚阻的Veloflex Record计时赛外胎，后轮应该是自编的低框轮组。

同样是非常内撇的设定，为了追求极致的气动性，他将码表绑在了上管处。

他解释说因为今年参加更多的团队比赛，为了确保制动力，将去年的铁三夹器又换成了Shimano DA夹器。

为了追求气动性，将锁踏的背面贴上了胶布，平滑的表面整流效果更佳。

▲一场完败，池田隆人自己形容今年的富士山爬坡赛

▲前三名合照，都是非常细瘦的爬坡手身材

富士山爬坡赛是日本国内最大的业余爬坡赛，每年会吸引很多车友参加。从2004年开始举办，除了2020年受到新冠疫情的影响停办，至今已经成功举办17届比赛。在2017年更是有超过10000人参加。

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