十年前我骑行华东海岸线的时候，在朋友当中引起了小小的骚动，一位朋友认真地问我，你的下一个目标，应该是骑去西藏了吧？

2005年那会，骑车旅行已经蔚然成风，大家觉得这事儿够酷，而骑车去西藏，又被许多人认为是其中最酷（最苦？）的事，似乎每一个骑者此生都该去一次。

骑车去西藏的众多路线里，川藏线则被认为是最有代表性的。直到今天，毫不夸张地说，川藏线之于中国的名气，不亚于环法自行车赛之于法国、66号公路之于美国。如果要找一条路线作为中国的骑行名片，我认为荣誉当归318川藏线。

【名词解释】  川藏线：严格意义上说有两条，一为川藏北线，一为川藏南线，人们常说的川藏线，实际是指318国道（上海—拉萨）中的“成都—拉萨”这一段，即川藏南线，全程约2200km，途经四川雅安市、理塘县、巴塘县，进入西藏芒康县，再经八宿县、波密县、八一镇到拉萨。途中共需翻越海拔5000米以上的高山2座，4000米以上的高山10座，全程骑行要25天左右。

川藏线大致路况及沿线海拔简要立面图  制图：波尔

在写这篇文章之前，我其实还在小范围内做了个简单调查，就这个问题询问了十几位喜欢自行车旅行的朋友，8成以上的朋友毫不犹豫地回答说是川藏线。

那么，凭什么说川藏线是中国的骑行名片？理由还不少。

1.“中国最美景观大道”，风景美而多元

川藏线应该是性价比很高的一条路线，从官方到民间，都把“中国最美景观大道”的美誉大方赐予了川藏线。这条线是“上海-拉萨”318国道线上最壮丽的一段，是世界级遗产资源的高度集中区，富集自然观光、生态科考、文化体验、山地运动等旅游资源。多少旅行者选择行走川藏的初始原因，就是因为去过的人都说它美得不同凡响。

一方面自然风光美：二郎山、泸定桥、木格措、折多山、海螺沟、新都桥、塔公草原、稻城亚丁景区、海子山、东达山、然乌湖、米堆冰川、来古冰川、雅鲁藏布大峡谷、南迦巴瓦峰、巴松措、鲁朗林海、米拉山……从高山草甸到湿地花海，从原始森林到壮丽云河，沿途美景相机随便一按就是壁纸，丰富的景观用多少文字来赞美都不嫌多。

另一方面人文风景美：勇猛彪悍的藏、羌少数民族文化，神秘的藏传佛教和藏族灿烂辉煌的历史，遥远而陌生的异域风情，凡此种种与日常城市生活完全不同，令人向往。

2.路途艰辛险阻，令人成就感倍升

川藏南线沿318国道从成都至拉萨全程2200公里，十余座高山平均每两天就要翻一座，于某些人而言，或许骑一趟川藏线就把这辈子要爬的高山都爬遍了，更不要说沿途路况复杂，气候恶劣多变，大雾雨雪、修路拥堵都是常态，对骑行者的体力和意志都是极大的挑战。

由于路况的多变，目前没有任何一份路书可以准确描述当下的路况，攻略总在不断更新，无论哪年去骑都有惊喜，你永远无法提前预设来路。

也正因此，江湖盛传走一趟川藏318，灵魂会得到净化，心智会得到锤炼，就算不能真的脱胎换骨也绝对是一辈子刻骨铭心的经历，足可供你老了拿来跟孙子辈吹牛X。

3．沿途城镇较多，住宿补给相对容易

骑行川藏线不需要露营，沿途城镇足以满足住宿需求，换做十年八年前或许要担心路上缺少补给，但现在相对来说一路上的补给与饮食住宿都比较方便，旺季里怎么着也能找到个铺位睡觉，即便是准备不充分，但只要钱带够了问题都不大。

当然，因为路上的店铺越来越多，服务日益完善，路也越来越好，于是游客、大巴、骑行者同样有增无减。

4．路途距离相对适中，不太近不太远

这里说路途不太远当然是相对而言。短短三五天行程不够过瘾，环个中国走个全球什么的不太现实，川藏线将近一个月的骑行时长，对拥有暑假的学生族、辞了职或有长假的小白领、退了休的老前辈来说还是可以接受的。再不济你也可以拼凑个十来天假期，走走川藏线周边的一系列路线，比如川西小环线。

因为上述这些独一无二的特质，318川藏线被公认为是最美、最热门、最富有挑战性、最具代表性的骑行路线，知名度只增不减，说它是中国的骑行名片，实至名归。（用了这么多“最”字，仅代表个人观点，并非打广告）

5.受政府重视，有望纳入十三五规划

连接着繁华上海与边陲西藏的318线，理所当然受到各方重视。

在习大大提出的“一带一路”战略中，西藏是“丝绸之路经济带”的重要组成部分，被赋予了融入世界的期望。所以作为将西藏融入世界的重要环节，川藏铁路项目以及318川藏线的维护也得到了政府的大力支持。

早在去年，四川与西藏签订共同促进旅游业发展合作协议，确定川藏两地将联合构建旅游立体交通运输网络，联合打造“318世界生态景观大道自驾自助游”、“川藏茶马古道生态文化体验游”，联合开发大香格里拉生态旅游区。

同样是去年开始，四川省旅游局组织编制《中国最美景观大道-G318、317川藏世界旅游目的地（四川段）规划》，据悉已经通过了专家评审，估计很快就会通过最终正式评审了。四川省旅游局负责人接受记者采访时表示，正在争取将国道318、317川藏世界旅游目的地纳入国家旅游局“十三五”重点战略规划，并力争协调国家发改委将川藏世界旅游目的地纳入国家“十三五”旅游发展重大项目。

以上几段颇有些政府文件范儿的文字，透露给我们的讯息是，318川藏线担负着“中国最美景观大道”之盛名，是名至实归的中国骑行名片。

不过，盛名之下，并非完美。川藏线的另一个“荣誉”，是“世界上最危险的公路之一”。

危险的318川藏线

不知道这“世界之最”是否言过其实，但川藏线的条件的确不太好，在没有做好准备的骑友面前，它真的会吃人。所有的川藏游记里都会有大段篇幅描述川藏线的艰难，正如前文所提到的，全程艰辛险阻，那险峻的地势、糟糕的天气无论对人、对车都是折磨。至于海拔一路爬升带来的高原反应，频繁修路带来的漫天灰尘、崎岖泥泞，跋扈霸道的大货车，无法预测的塌方泥石流，骑行者无不需要小心提防。

每年，都有骑友在川藏线上出事，或是因为放坡时车速太快，或是因为道路险恶与大车剐蹭，或是因为高原反应，或是因为不适应严酷的气候，凡此种种，使人轻则打道回府，重则丧命异乡。

无数骑行小白带着一腔热血上路，将自己的第一次长途骑行献给川藏线，却因为经验不足、技巧不足、缺少相关知识，而无法顺利骑到目的地。据统计，每年只有不到20%的车友能够完成整个川藏线的行程，人们的骑迹大都停留在了半途。

前几天，又一位车友倒在了318川藏线上，因大货车追尾被撞身亡。扼腕叹息之余，已经记不清有多少车友魂断318，每天都在发生的安全事故、频频逝去的生命让网络内外都出现了一些“黑318”的声音。骑行者蜂拥而至、事故频发，引起各方人士担忧并纷纷质疑：难道中国贫瘠得只剩下川藏线了吗？

中国土地广袤、路线丰富，当然不止有川藏线。但我们也不得不承认川藏线的美无与伦比，而且我们也有理由相信，在政府的重视和大家的努力下，川藏线的环境与条件会越来越好。

至于频频发生的不幸事件，我只想说，所有的人祸都是可以提前避免的。我们坚持“一腔热血不能当饭吃”，骑向远方之前，请先做好准备。

顺便一提，国庆长假在即，本就车流如织的川藏线毫无悬念又要迎来一大波车水马龙的游客潮。而10月中旬，万众瞩目的VAUDE318川藏极限自行车挑战赛将鸣枪开赛，今年的川藏线热闹得很。祝大家出游顺利，收获自己的快乐川藏之旅。

百度地图上的318川藏线

【写在后面】

一位正在四川境内骑行的资深车友，给了我不一样的答案：他不认为有哪一条路线有资格成为中国的骑行名片，因为不同的地域有不同的特色，有的人为了美食而旅行，有的人为了风景而旅行，单单一条川藏线怎么能够满足不同人群的诉求呢？

也有人说，中国成百上千条路线，各种组合五花八门而我只骑过其中几个地方，又有什么资格去评说呢？

那么，看到这里的你，有不同意见吗？你心目中的中国骑行名片是什么呢？欢迎回复！对了，回复有机会拿到小礼物这件事，我是一定会告诉你的！

【车友点评】

papa：南线相对来说经典一些，无论从风景、平均难度、饮食住宿。因为骑行并不是越荒越好，越难度高越好，综合评价看的是大家都可以骑，这个骑行起到了怎样的积极意义，所以南线要经典一些。

几何一号：骑行名片这说法是人讲出来的，三大俗这说法也是人讲出来的。到底俗不俗，还是骑了才知道。不过要说川藏线是中国的骑行名片，环海南岛、环青海湖表示不服。

青海狼：最有挑战的是109国道 魔鬼线路

好风长吟127127：川藏线有他的特点，但是也没别人说的那么流弊，想去就去，中国美丽的地方多的是，讨论什么最不最的一点意义都没有!在我川藏接近尾声的时候，我心里就想回家，就是感觉该回去了，拉萨再好，也没有故乡最美!

慕少艾：就像我们这边的淀山湖，周末的时候，会有一家人开着车，带着帐篷，带着小孩去湖边过个周末，想必也是个很惬意的事情，但是，当有限的绿地树下聚集了十几家人，几十家人，甚至还有烧烤的，各种垃圾丢的遍地都是。这种情况下，你还会很惬意么？川藏线本来就是个极少数人去做的一件事，现在呢？毕业的，去骑川藏线。失业的，去骑川藏线。失恋的，去骑川藏线。闲着没事的，去骑川藏线等等。

责任编辑：bamboo