去年，我第一次参加格兰芬多，不过由于遭遇事故，下坡时被人放倒，撞断了一边前叉以及肩膀受伤，无奈退赛。时隔一年，再次踏上圆梦之旅。虽然按时间轴来叙述会显得有些流水账，但还是想与大家分享一下今年格兰芬多路上的点点滴滴。

爷爷从小就经常和我说“不预则废”，赛前的各种准备是必不可少的，包括选择能量食品以及面对多变天气的骑行服搭配、根据赛道特点选择车辆和轮组轮胎、保养维护检测车辆等。但不知为何认真对待比赛的态度在朋友们眼里，却成了过度紧张，囧……

本来想在这次比赛中投入使用新技术：碳纤维辐条轮组，便借了一对某品牌碳辐条35mm圈刹轮组，意图让爬坡更轻松，毕竟今年格兰芬多的赛道设定被车友们戏称“爬坡芬多”。但由于XDR塔基的端盖匹配度不好，以及刹车性能并达不到预期，所以最后还是求稳，使用了碟刹的新款Focus Izalco Max+Sram Red eTap AXS+Zipp 303 NSW Disc+S-works Turbo Rapidair真空胎的组合出战，随着整车重了不少，但更好的刹车响应、真空胎更好的舒适性、抓地力以和滚阻及33T飞轮，这些优势都为完赛奠定了一定基础。

接下来就讲讲六站比赛的心路历程吧！

序幕站：骑始芒市，个人计时赛

第一场比赛的设定与去年一样，还是个人计时赛，赛道也还是从孔雀湖出发，绕湖一周后进入爬坡。但不同的是，终点从去年的大金塔变成了新建成的大银塔，去年山顶转右大金塔下冲线变成了左转进入大银塔园区，这就使赛道多出那么几百米。这几百米是石板路+陡坡，颇有几分春季古典赛的感觉。我于早上11点11分出发，环湖段保持稳定的输出，进入爬坡路段后直接“Show hand”。由于使用了S-works Turbo Rapidair真空胎，在石板陡坡路段毫无压力，最后以17分39秒完赛。

由于中午出发，这个成绩还可以保持在30多名，但我心里知道，下午各路大佬出发后，排名肯定雪崩式下降，预计会掉到70多名，结果是掉到了96名，勉强保持在GC排行榜第二页，可见这次参赛选手的爬坡实力是比去年强的。

来云南参加格兰芬多最大的好处就是，由于消耗较大，可以放开了吃，所以在每天的最后都会给大家推荐一下当地的美食。由于芒市和瑞丽都地处中缅边境，所以缅甸风味儿的食品很多。值得推荐的是缅甸粑粑，类似“印度飞饼”的做法，但中间夹上了鸡蛋或者水果，撒上芝士粉和炼奶，甜食爱好者们肯定会喜欢。另外值得推荐的就是两款东南亚甜品“缅甸西米露”泡鲁达以及真材实料椰青做的椰子冻。

虽然在抵达的第一天体验了傣族最高规格的孔雀宴以及官方晚宴上的景颇族绿叶宴，但小编我似乎不太适应这些地道云南食品……

第一站：边境骑行，芒市-瑞丽

▲其实每次大组赛出发心里都没底，怕在混乱的集团中扑街……

第一站的剧本和去年一样，从芒市骑到瑞丽，但赛段有所改变，去年前半段是封了一段高速的纯平路，今年则在18km处加入了一个爬坡。反正小编我是觉得，大集团越早分化越好，因为集团骑行谁都拉不掉，选手的跟车技术参差不齐，更容易发生意外。可以看得出第一天大家都体力充沛，第一个就各种猛攻，我进入状态较慢，按照自己的节奏骑完第一个坡，下完坡进入一路无话的平路骑行，直到后半段的“去年同款”黑山门爬坡。

▲看到同事就在路边拍摄的表情

在我这个小集团前端爬到黑山门垭口后，我看个个都停脚意图去补给站拿水，我赶紧加了两脚率先进入下坡，毕竟自己下坡比较安全，我也体重也在下坡有一定优势。不出意外，到达坡底后被“昆明特快列车”昆明队带领的集团追上，本想一直“苟”到终点的，但途中还有一小段爬升。鉴于去年被昆明小年轻放倒的经验，果断没跟在他们后面。果不其然，在上坡时2-3个昆明队队员摔成一团，非常囧，躲过摔车x1。

进入最后的平路，由于国内部分车友只跟风不带风的劣习，老外们一直在各种“Push”、各种“Breakaway”。反正我剩余体力很充沛，心想着带着他们突围玩一玩，结果发现我突围时，他们根本跟不上，囧……如此反复两次后，确认他们都没力跟了，就将集团带到检查站后，直接去后方“苟”了。在最后阶段，为了争那几秒去参加集团冲刺毫无意义，还不如在集团最后稳扎稳打，反正我不缺那几秒，结果就是今天在单站排名上掉到了第三页=。=

▲终点姐告国门前例牌的美骑同事们合影

▲膜一下亚洲铁三一哥巴斯可以在后面几站增加1瓦功率

由于今年第二站的赛段有所改变，到达姐告国门后，直接上车转场到盈江县，所以这站并没有美食推荐。硬要我推荐的话，去年吃的缅甸人开的金山锅贴店不错~

第二站：赢在盈江

这一站绝对是组委会给个大家“惊喜”的一个赛段。从海拔图上看，这就是个骑98km平路，爬10km长坡的“简单”赛段，赛道介绍也没看出什么蹊跷。但，在20多km进入村落处，等待大家的是一段不短的石板路……出了石板路还要接上一段水泥地下坡，还都是急弯那种（据说在一个大落差接右急弯处摔了不少）。本来我就大体重压得住车，还有真空胎加持，加上车架还行的舒适性，通过石板路自然是轻松愉快，也看到旁边的S-Works Roubaix车友对气动车和金属车架的车友们投去关爱的眼神……

虽然没跟上领先集团，但还是靠着体重“优势”率先冲出村庄路段，可惜率先冲出的小集团似乎并没有抱团加速的意思，只能等待大集团吞没，我也自然到大集团后方继续“苟”，反正今天重头戏是最后的铜壁关爬坡。

比较有意思的是，这站中途俩个补给点都是设在转弯处，前一个还是转弯接短陡坡上匝道，变速不及时的全都保持不住踏频，甚至还有下车推的……

▲看到同事拍摄赶紧起来摇车装装样子

由于前面在大集团后方“苟”了一路，在铜壁关爬坡时状态出奇地好，而且后面就是转场休息日，也不用考虑保留体力，刚开始爬坡就超越了集团，一路稳定输出到达终点。赛后队友们表示铜壁关的爬坡并不像海拔图上看起那么简单，还是有一定坡度的；可能是我套件的齿比足够宽泛，所以觉得铜壁关爬坡并不算太难。最后以91名完赛，成功回到第二页。

总得来说，盈江站这条全新的赛道设计得还是非常有意思的，终点铜壁关乡目瑙纵歌场除了有众多小吃摊档外，还有当地少数民族和选手一起“群魔乱舞”；如果您不喜欢喧闹的纵歌场，那么可以从旁边的小路走下凯邦亚湖，欣赏隐藏在崇山峻岭中的湖边美景。

颁奖典礼也是十分有意思的，设在晚上的“盈江站电音节”，选手们可以和当地父老乡亲们一起“boom boom boom”，顺便让外国选手们领略了一下什么叫“中国乡村Disco”……

到了美食推荐环节，由于盈江只是个小县城，似乎没发现什么地道的美食。不过在市区发现县城有许多烧烤店，烤牛筋仅一元一串儿。围观完“乡村Disco”后，我和小伙伴儿们去吃了不少，实在是太便宜了~

最后在分享一则趣事，由于盈江的酒店宾馆不多，赛会把县城所有酒店都包下了还是容纳不下全部选手，连县委党校的招待所都要开放给选手们入住。没错，我入住的就是党校的招待所，队友们都开玩笑说晚上是否要举行腾冲站动员大会。

第三站：单骑高黎贡

经过一天的休息，到了格兰芬多的“皇后赛段”，也是许多人的噩梦——腾冲站。因为意大利格兰芬多对“地狱模式”的定义就是超过200km，并且有超长的爬升。所以今年诺迪维没过放过选手们，把赛道增加到了200km（完赛时实际码表显示是195km），依然是爬升3000米。

这一站的重点就是体力分配和能量补给，所以出门带了7根能量胶、1条GU软糖、2块GU华夫饼和4粒盐丸这种“豪华组合”，在起点等发车时还啃了半根蛋白棒……由于海拔的提高，腾冲站开始气温直线下降，且温差极大。由于赛程漫长，出发时间也早，七点时的气温仅个位数，所以需要穿上袖套、护膝、防风马甲等可灵活搭配的骑行装备。

出发先在腾冲市区绕一圈，比去年多出来的10km就全在这里了。然后一小段爬坡后，一头冲进迷雾中，去往高黎贡山区。至于早间的雾气有多大，你们看完赛后我的车有多脏就可见一斑。在迷雾中下坡时，还好有S-phyre防风马甲的保护，要不真的会被这种湿冷打倒。

这名法国大个子爬坡能力很强，一看就是稳定输出型选手，赛程没到一半就把我甩掉了。他用的还是碟刹单盘钢架公路车……

路过60km处的石板路、冲出迷雾后，破晓山区、云雾盘旋在山腰间景色还是非常美丽的，反正这站也急不来，放慢节奏欣赏下美景是个不错的选择。在这有段暗藏杀机的路段，由于视觉差异，看似平路的一段大直道，其实是大下坡……在视野开阔的纯直线下坡肯定不会心里没底，但低头一看码表，速度已经78km/h了……直道的尽头就是90°的右转弯，如果不提前刹车，就是直接推头撞墙。

在大概100km前，追上来的人行程了一个小集团，让我享受到了比赛途中唯一的一次跟风，紧接着就是腾冲站最长的一段爬坡。虽然也是领先到达坡顶，我确犯了比赛中最大的一个错误。在116km处补给点，我想着后面下坡拉开点安全，跟不上就随缘骑，就在这脱了下袖套和马甲。结果忘了下坡后就是腾冲站唯一一段纯平路，只有带着同行的645号选手在这段路被山谷里的妖风吹成狗，开始了真正的“单”骑高黎贡……

在133km左右处，到达了一段爬坡路段，看到两位选手在坡底的小商店喝着可乐看着我们笑，我还心想这骑不动的傻x，但结果证明了傻x的是我自己。这段水泥地爬坡是这届格兰芬多坡度最大的爬坡，我35t带33t的踏频都掉到60RPM了，同行的俩个人还在说没事，码表显示才10%。结果赛后一对比数据，这里的坡度都超过20%了……早知道我也在坡底的小商店喝可乐歇会儿了。

▲被轻量化队友追上后他拍的一张照片，结果进入火山地质公园后就再也没见过他……

一路无话，在路过一个城镇后，追上来的、被追上的选手们形成了一个小集团，路过著名景区银杏村后，进入火山地热国家地质公园的起伏路，作为一个胖子，在这段路被折腾得够呛，没跟上轻量化的带头大哥们，继续开启“千里走单骑”模式。出到大路后，以为可以歇会儿了，结果等待我的还是无穷无尽的缓坡……不出意外地，我也进入了去年完赛车手们说的怀疑人生模式：我是谁，我在哪，我骑车干嘛？

好在最后回腾冲市区的是一段大下坡，让我好好放松一下，还算赛会有点人性……恃着能量储备够多，最后还是以7小时7分的成绩完赛，继续保持在排行榜第二页。同步码表数据后，发现我这胖子在腾冲硬是骑出了接近400的TSS，囧……

▲感受下3000米的爬升是怎么来的

至于腾冲的美食推荐嘛，我个人觉得保山地区的特色凉菜大薄片，也就切的很薄的猪头肉挺好吃的，在猪肉飞涨的世道，20元一大碗着实感人。

另外滇西抗战博物馆非常值得一去，藏品十分丰富，是复习滇西抗战历史和缅怀先烈的好地方，刷身份证即可免费入场参观。

第四站：驰骋洱海

一个休息日后，来到美丽的大理，依然是昼夜温差非常大，早上起床开窗打了个寒颤后，乖乖地穿上了Castelli Perfetto短袖加上护膝袖套出门。

看似纯平路环洱海一周非常简单，其实也是暗藏杀机。由于大理大部分是水泥路面，轮胎在水泥路面上的抓地力会大幅度下降，而且水泥路面不及柏油路平整，我觉得轮胎的牵引力也会怪怪的。

在大理奥体中心出发进入市区需要下一个匝道，好在有领头车压速度，没出啥意外。但在出市区路上一个90°左弯处，加上赛道有所收窄，而且路面还是湿的……其实提前并好线完全是可以不刹车通过的，但偏偏就是有人刹车了……免不了的就是一场大摔车。

好在使用了碟刹公路车，快速和线性的刹车表现让我躲过一劫。在紧急制动过程中两次次出现后轮抱死的现象，需要松掉刹车让后轮恢复抓地力再继续刹，最终还是在摔车集团前及时刹停。嗯，没错，我前面的全都摔了……躲过摔车x2

也许是赛会觉得去年的赛道太简单，在22km处转入大理健康产业园进行爬坡，短短6km爬升200多米，足够让集团分化。到达坡顶等待着大家的则是水泥路面急下坡，顺便附赠8个回头弯……

因为赛会在比赛前一天晚上在各群里通告过这段下坡非常危险，大家都显得非常“怂”，车速都控制得很慢，基本没出啥大事故。看到水泥地就怂的我也是不敢大角度压弯切弯心，都是走外线慢慢下，反正我碟刹刹车力妥妥的~最后出环海路的直下坡才是最刺激的，因为视线尽头就是洱海，虽然心理知道可以不刹车冲过去，但身体本能地还是带了两下刹车。

出了环海路事情就非常简单了，轮流带风追赶前面的集团，看到“昆明号特快”上来后，我就乖乖地去后面“苟”了。与前方小集团合并后，成功追上了女子黄衫所在的集团，形成了本场比赛最大的集团，展开了“集体休闲骑”，大家心里都明白，要为明天大牦牛坪长坡留体力。可惜的是，回到西岸后，就看不到东岸路上那优美的风景了。

回到大理奥体中心的终点前，需要过两个直角弯，想起去年在路边围观的情景，果断躲到集团最后，不参与集团冲刺，最后一天前弄出啥幺蛾子是真心划不来。最后以第86名完赛，继续“第二页”之路。

至于大理的美食推荐嘛，由于大理市遍地清真饭馆，对于清真东西能不吃就不吃的我似乎就没啥选择了……好在酒店附近有家号称20年老店的丁丁小饭店，里面的小炒还算是非常好吃划算的。还有就是酒店附近有家连锁的应峰鲜奶坊出售各种新鲜牛奶饮品，小编和队友们去消费了不少。

第五站：决战牦牛坪

来到丽江站，格兰芬多已经连续三年将牦牛坪作为最后决战的终点，队里的6届大满贯选手直接表示这路都骑厌了……但是对于我这个第一骑牦牛坪的人来说，还是挺新鲜的。

今年赛段依然是经典的“30km下，30km上”，天气也是和前两站一样，温差较大一早从闹市中心丽江古城的“长者大水车”处出发，在下坡前先要来段缓坡，虽然坡度不大，但对于连续作战几乎被掏空的车手们，还是会出现集团分化。

这站的30km下坡是本届格兰芬多中最简单、最爽快的下坡，视野开阔，急弯不多，我跟着“泰国迈金”ROOJAI车队的新加坡下坡高手一路冲到坡底，沿途还超越了不少车手。途中不得不感叹下这位骑着新款Noah Fast的新加坡华侨的下坡技术和选线，用圈刹就能如此高速地下坡，真是让我这碟刹用户自愧不如。

虽说这段下坡看起简单，但还是看着昆明队的小年轻前空翻撞山；领先的“铁三亚洲一哥”巴斯也在这段下坡不幸躺枪。完赛后和队友们交流得知，我后面的集团里也有大大小小不少事故。

在刚进入30km爬坡时，突然听到后胎漏气的声音，当时心里是非常崩溃的，心想这下要掉5分钟时间了。但由于闪电的Rapidair自补液里含有颗粒物，漏了一会竟然神奇地堵住了，心里暗暗给Rapidair真空系统点了无数个赞。但好景不长，压过一个减速带时没控制速度，瞬间的气压变化使得漏气处再次泄露，这是心里无数头牦牛呼啸而过，但自补液又再次把洞给堵住了，心里再次给Rapidair自补液点赞。从此之后就非常小心，遇到减速带和坑洼都是尽量绕过。完赛后检查胎压时，还能剩下60-70psi左右，非常神奇。

由于漏气，后胎的滚阻增加；以及海拔的攀升，氧含量减少，我也只能保持在耐力区间骑行。心里想着：你觉得累，所有人都觉得累；你在掉功率，所有人都在掉，只要保持自己的节奏骑行就好。但还是要说句，爬这种长坡不拼成绩的话，还真是挺无聊的……集团被拉得非常散，基本都是在自己骑自己的。

路尽山边，豁然开朗，便得一山，没错，就是美丽的玉龙雪山。面对如此美景，比赛中从来不拍照的我也忍不住拿出手机拍了几张照片，反正前后都没人，不会影响别人的安全。千万要记住，这里不拍照就没机会了，终点牦牛坪不坐缆车上山是看不到玉龙雪山的……

过了牌坊之后，没多久就进入下坡了，一段铺装良好盘山公路后，爬上一个短坡冲线，完成本届格兰芬多。可能是由于最后一天大家都不拼了，以99名完成这站的我竟然将总成绩提高到了79名（性别组74名），要知道之前我可是一直在90名区间徘徊的人……

这里要特别鸣谢四丁的Procycle豪华团强力后勤，全程不用苦逼的排队装车卸车，到了终点还提供各种吃喝，把车一放就可以去休息了，瑞丽和丽江站终点处的车队休息区可谓羡煞旁人，而且晚上还有洲际队技师提供维修服务（虽然我用不着~）。

最后总结一下吧，第一次完成云南格兰芬多，心里还是挺高兴的，一路上还认识了不少车友。虽说连续的比赛会有点累，但在赛后的大吃大喝以及休息日的到处游玩，还是让我觉得把年假花光骑一场格兰芬多是非常值的,毕竟国内面向业余车友的多日赛屈指可数。但还是要注意安全，毕竟咱没拿奖金的能力，安全第一，完赛第二，在此基础上，争取更好的排名才是正路。

责任编辑：Avalon