美骑车友黄文可拿到入台证签注的第二天，官方宣布取消台湾自由行，并且完全不知道什么时候恢复。所以此行在某种意义上就成了最后的台湾环岛骑行。那么让我们一起来看看这场豪华的环台行吧。美骑网每周三连载更新，欢迎分享和评论。

这时，码表上的坡度在7-9%之间徘徊，压力倍增。完全没有当初骑着小摩托看风景时的惬意，双腿的酸痛也在提醒着我已经是个废人了，而这才刚开始。

这个时候郑总已经一骑绝尘突围出去了，可怕的大Pro。而达叔一直苟在我身后紧贴着，而我，只能看着表勉强维持着踏频，刚出发，表上的功率基本在200瓦出头，快接近我的FTP了。

在来武岭之前也问过参加过多次KOM的吕山王，武岭该怎么分配体力，山王说：“前面75%FTP，后面全力干”。结果到了武岭，发现75%的FTP根本维持不了踏频，山王的嘴，骗人的鬼。

后来才发现，山王也在不知不觉中达到功体比5了......

对不起，打扰了。

不过好在随后就是一段缓下，还接连好几个隧道，风阻骤减，压力减轻了不少。

然后一路爬升坡度在4%左右，最高在7%左右，还能Hold住。若真是参加KOM，能跟个集团的话倒也说不定真能按75%的FTP干上去。

这一段还在太鲁阁风景区内，这一路的风景颇有川藏线的感觉，一边悬崖，一边峭壁，这路我熟，在家练车的路段就是这样的，还差点摔下过悬崖……

再往后就是著名的燕子口步道了，从燕子口开始，接下来的几公里都在不断的穿越隧道，还有那种半开放式隧道，就是极品飞车里的那种，阳光从立柱之间洒了进来，清晨柔和的光芒如少女般温暖，爬坡好像也没那么痛苦了。

本图盗自《骑迹》主编小潘潘朋友圈

直到天祥，从天祥隧道开始，基本就没有缓坡了，9%的坡从之前的偶尔出现已经变为常驻了，时不时还有十几度的墙出现，这时候4%以下的坡就是平路了。

又回忆起了被格兰芬多高黎贡山脉支配的恐惧，山区太可怕了。

这时候，达叔结束了装死，开始了他的表演，慢慢甩开我往前走了，至于郑总，早先还能在缓下的时候看到他的背影，从天祥开始，就完全不知所踪了。 

而我只能看着路边不断出现的爬升路牌怀疑人生，一定是脑抽了才来这找虐，在花莲舒舒服服的喝咖啡吃我最爱的炸蛋葱油饼多好。

但整体而言前部分都还在掌控之中，在20多公里的第一个补给点我甚至都没有停下来补给和休息，结果我们的后援小民也没注意到我，还以为我在后面出什么状况了一直没上来又回去找我，还遇到封路，导致我们中间很长一段时间没有补给。

我就这么一路看着表在FTP的边缘疯狂的试探，尽力维持踏频一路苟到了新白杨才停下来响应了一下大自然的号召顺便歇了一下。

然后继续挑战那无止尽的爬坡，这一路真的很像川藏线，一边是时不时掉落小石块的绝壁，一边是干枯河流的深渊，只是比起川藏线，这条路上还有一些人工开凿出来的，仅容一车同行的狭窄隧道。

中华儿女在改造大自然的技艺上倒是一脉相承。

爬坡、爬坡、还是爬坡，码表上动辄百分之十几的坡度都让我有点怀疑人生，这特么是不是码表坏了，怎么有这么陡的路。

在这里作为曾经修过《交通工程》这门课的汽车工程学子向大家科普一下。我国由于发展较晚，道路建设也相较欧美地区路况较好，虽然坡度设计设计到车速、路况、地形等多种条件考虑，但基本上来说，国内国道乃至省道平均坡度一般不会超过7%。

所以你很少会在国道省道上看到欧洲自行车比赛中那种动不动平均坡度十几度的HC级坡，至于双海赛这样让Pro都要推的变态坡在国内的乡道里都很难找到，不知道这是不是导致我国自行车运动水平低下的一个客观原因。

再加上手上的飞耐时6手表从进山后就卡死了，所以我一度怀疑是佳明水土不服出故障了，但是转念一想，佳明一台湾品牌在这是回家了啊，再加上300瓦的输出不会骗人啊，看来不是错觉，这就是地狱。

怎么说呢，大概就是也曾鲜衣怒马少年时，一夜忘尽帝都山。

也不知道骑了多久，突然遇到一辆森林警车，警车叔叔问我前面的是不是我队友，他体力不支了在前面休息，现在他们下去帮我们呼叫我们的后援车，让我尽快上去看看队友。

然后我又挣扎了一下，骑了大概一公里发现是郑总在路边休息，饿的不行的那种。

分了他根胶，一起歇歇吧。上次我俩这么落难相依为命还是在10年协会远征结束后我俩一天200公里从杭州骑回上海那次吧，郑总在离家十公里的地方被盐汽水暗算了，一晃快十年了。

我俩还在讨论要不要放坡去刚才警察叔叔说的森林警局，那有警察叔叔们为游客准备的热水和食品，甚至还有大衣，但一想到还要骑上来，我们犹豫了，然后伴随着一阵轮胎的尖叫，我们的后援车赶到了，不愧是巴博斯，开的就是快。

在香蕉和冰可乐的帮助下，又活过来了。我俩就结伴往前苟了，在这十几度的坡上，都只能尽力苟，想到后面还有个27%的坡，有点慌。

本还指望那传说中的5公里下坡能缓解一下，然而路书都是骗人的，只有3公里，还是弯多坡急那种，精神力高度集中，也很累。

真正的挑战，也是武岭最精华的路段就要来了。

大禹岭后27%的爬墙，讲道理的说，码表上并没有到过27%，20%的是有的，27%大概是拿量角器在最陡的位置测的吧，令人窒息的操作。

同国内那些陡坡往往都是陡一下就结束了不同，武岭大禹岭的爬墙只是开始，后面十公里都是高潮，平均坡度十几度那种，太残暴了。

这一段，我和郑总都到了崩溃的地步，骑一段，推一段，推着都很吃力，给各位想挑战武岭的一个免费的建议：换双山地锁鞋吧，在推车的时候舒服一点。

我俩一边推车一边骂党国基建不给力，这种十几度坡度的路是怎么修的？需不需要基建狂魔来帮你们一把？

这一段路也被称为天堂路，除了难度如同上天堂以外，风景也如天堂般美丽。

在爬升了3000米后，云彩早以被甩在身后，望向远处，云彩在车轮下漂浮，仿佛在天空中骑行一样，要不是真的骑不动了，这一段路真的挺好的。

从云彩上骑完，将迎来最后一段1公里下坡，这个时候，下坡可能是最不受欢迎的了，3275的爬升是实打实的，自己放的坡都得流着泪自己爬回来。果不其然，最后的仁和路赛段，仅长1.3km而平均坡度高达11%，干吧，摇吧，终点就在最后了。

这个时候海拔已经在3000以上了，因为海拔很高，含氧量也低，在此时，踩踏效率什么的都可以忽略不计了，我们两人推一截，摇一截，一边推一边骂：那谁是脑子瓦特了把路修成这样，十几度的坡怎么走？

当然，最后和世界上的所有问题一样，终究会解决的，无非也就是痛苦一点罢了。在晃晃悠悠7个多小时后，终于还是看到了那块“武岭”碑，7个多小时，终于到顶了。

圆梦武岭。

武岭是目前为止我运动生涯里最困难的一次了，不管是Ironman 70.3还是那场以严酷著称、185公里爬升2900米的格兰芬多腾冲站，都没有武岭来的痛苦。到最后是真的凭意志力在前行，也是这么艰难的经历才让武岭山顶的泡面那么香，对，没错，我们的后援小民带来野营炉在武岭山顶给我们煮了泡面，还有黑糖姜母茶，那叫一个香，那叫一个满足。

话说回来，武岭是真的惨烈，毕竟不只是人，一路上连功率计和码表、手表都分别罢工过，恐怕只有大铁才能比这更虐了，而武岭第二天-92的TSB也很可能是这辈子的最高纪录了。

梦想，并不奢侈，只要勇敢地迈出第一步。就像武岭一样，也许过程很痛苦，但在武岭碑前的圆梦心境只有自己才能体会。环台亦然，一个多年的梦想在武岭也一并实现，多年以后，也许我们会忘记在九份台风肆虐下的艰难前行，也许会记不清垦丁东海岸有多美海水有多清澈，也许会被岁月模糊了武岭登高之路的苟延残喘，但圆梦后的满足感永远不会忘记，马斯洛怎么说来着？对了，自我实现。

你还会参加KOM吗？

会吧。

为啥？这么虐

因为武岭就在那里啊。

最后的彩蛋：

武岭下山的延时视频，感受一下武岭的风光，这82公里路我们开车下山都走了近3小时，想想尼巴利3小时19分就骑上来了是多么可怕。

延伸阅读：

最后的台湾环岛骑行（1）台风天骑车太惨了

最后的台湾环岛骑行（2）挑战寿卡 与“友军”相互拉扯

最后的台湾环岛骑行（3）圆梦武岭 挑战“天堂路”

责任编辑：Sylvia