美骑编者按：尼泊尔被誉为“徒步者的的天堂”，徒步路线极多且设施完善，其中最负盛名的便是环安娜普纳地区环线（Annapurna circuit trekking，简称ACT）和珠峰地区线路（Everest Base Camp，简称EBC），安娜普尔纳地区位于尼泊尔北部，喜马拉雅山中段。在世界十大徒步路线中，ACT综合排名第一，沿途自然景观和人文景观最为丰富，配套设施也最为完善。那么，骑行ACT是一种什么样的体验呢？从本周三开始，美骑网将更新“沙漠里一棵葱”的ACT大环线骑行故事，欢迎点赞、评论和分享。

安娜普尔纳ACT骑行

总里程:148.8公里  总爬升：4170米

D1：贝斯萨哈（海拔760米）--布勒布勒(海拔840米)，骑行10.49公里

D2：布勒布勒（海拔840米）--杰加特（海拔1300米），骑行34.31公里

D3：杰加特（海拔1300米）--Danagyu（海拔2300米），骑行19公里。

D4：Danagyu（海拔2300米）--茶梅（海拔2670米），骑行12公里。

D5：茶梅（海拔2670米）--上匹桑（海拨3300米），骑行16公里

D6：上匹桑（海拨3300米）--马南（海拔3540米），骑行15公里。

D7：马南（海拔3540米）--牦牛场（海拔4050米），骑行18公里。

D8：牦牛场（海拔4050米）--前进营地（海拔4850米），骑行8公里

D9：前进营地（海拔4850米）--坨龙垭口(海拔5416米)—木克提纳斯（海拔3760米），骑行16公里

“我们还有更长的路要走，不过没关系，道路就是生活。”——《在路上》杰克•凯鲁亚克

（一）途中掉链子 尼泊尔“阿尼哥“护卫到终点

“我曾经跨过山和大海，也穿过人山人海。我曾经问遍整个世界，从来没有得到答案。我不过像你像他像那野草野花。冥冥中，这是我唯一要走的路。”

在欢快的捷安特通过一个个炮弹坑、排骨路、胆寒桥的考验之后，我曾默默地夸赞：这真是一匹好马。

对骑惯了硬尾山地车的我来说，尽管有当地专业租车公司强烈推荐，但我仍对这款初次接触的“软尾”、“双避震”山地车心里发怵——怕它在我爬山时不给劲，反泄力。

三天磨合，过沟、过坎，蹿跳闪躲、爬坡蹬踏杠杠的。在我搜肠刮肚准备夸夸它时，咔嚓一下，后指拨上、下盖断裂，捷安特“掉链子”在我去往Chame(茶梅)的路上。

捡拾起地下的半边盖子，比一分硬币还小的弹簧不知丢到哪了？就地打开工具包，用扎带捆绑，半推半骑到了茶梅。

茶梅是马南地区的行署所在地，也是安娜普尔纳徒步路线中仅次于马南的第二大村镇（从村口的玛尼墙到村尾的检查站全长800米），镇里唯一修车铺—摩托车修理店正好挨着我住的客栈。

干活的小伙子可能是第一次接触这类业务，看了半天不知怎么修，还是店老板机灵，让小伙子打开左边没有坏的指拨比对着检查，古捣半天的结果：丢失的弹簧、断裂的指拨盖配件没有，修不了！

赶紧向加都的朋友求援。加德满都的红梅联系租车公司，得到的回复是：必须等三天，配件由旅游团带上来。

时间等不起，我开始做到马南后直接返回的准备。

天无绝人之路。就在我由上匹村去往马南路上，两位骑行侠从远处向我歇脚的地方骑来。这是我骑行六天以来，第一次遇到同路人，有些兴奋，多聊了两句。

皮肤黝黑的那位，停下来看了看我的车，说：“这是我们公司的车。”

啊，这下可太好了！我向他讲述了车的问题，他看了看五花大绑的后指拨，提出了左、右指拨互换的方案，这意味着只有两个挡可用的捷安特可以变成六个挡骑行。

修车空隙，我与两位骑行侠聊天知道：给我修车的这位叫都拉，是我租车这家公司的专职骑行陪护员；另一位叫科尔，来自澳大利亚悉尼，是都拉公司的客户、专程带着自己的爱车过来骑行ACT。

指拨互换后，我表示了由衷的感谢，要了他们在马南的住宿地址，说了一句：“不要等我，我到后找你们。”没想到，在临近吃中饭时，他们在一个村口的“Teahouse“（茶室）里等我就餐。

此后，我们一路骑行到木克提纳斯（我的终点）才分手。

（二）“我是骑行线上背得最重的那个大傻叉”

“你是我在这条线上看到的骑车人里背得最重的？”

“是吗？”

布勒布勒客栈老板说的这句话起初我没觉得，后来不断被人用异样眼光打量、越背越沉后开始相信了。

安娜普尔纳ACT大环线，曾被美国国家地理杂志评为世界十大徒步线路之首。而我有在ACT上骑行的想法，最早是因为看到了这样一张照片。

“一身短打扮，巨潇洒！“与加德满都单行线探险公司联络租车事宜时，他们的建议让我潇洒不起来。

“ACT线上有大量陡坡、甚至台级路段，不要用后货架的硬尾车，那样有可能在你推车、扛车时失去重心配比，后货架也有可能顛断。“这也是我此行放弃带后货架的硬尾山地车，选双避震捷安特Anthem的重要原因。

没有了后货架，意味着我所有的东西都要背在双肩上（骑这一路发现，大部分老外都是团队出行，单个的也有专职骑行陪护员、背夫随行，我是光杆司令一个，ACT垂直四季所需要的装备我都得背在肩上）。

行前，我为要带哪些装备纠结过。东西带的太多背不动，带的太少吃亏受苦只有自己知道。

出发前，看了哪边有过水路段，也问了尼泊尔的朋友“要不要带凉鞋“，为了减重最后还是没带（连拖鞋都被装进包又扔出来）。结果，开骑没几天每天烤鞋、光脚进浴室。到茶梅，实在扛不住了，花了900尼币（相当60元人民币）买了一双Made in China拖鞋。

最后悔的是我长途骑行必带的电吹风这次没带，害得开头下雨的那几天没有干衣服穿；最英明的是买了补充能量的盐丸还有维生素C泡腾片，每次给壶里来一片，立马满血复活！

（三）阿尼哥“三条妙计“助登顶

结识都拉、科尔，意味我独骑的结束。

在马南，都拉给我三条建议：一是请一个背夫，这样你能轻装上阵，更有益于登顶；二是翻海拔5416米坨龙垭口，最好用两天时间，每天提升7、800米来适应高原环境；三是到了前进营地，务必在第二天早六点前出发，这样可以赶在下午强风来临之前翻过垭口，顺利下撤。

都拉长年在这条线上服务，他的建议应当相当专业，我没有理由不照办。

没了双肩背，脚下蹬踏跟着轻松了不少；海拔4050米的牦牛场客栈与海拔4850米前进营地，我们都是下午两点就到，到后赶紧睡觉。

大部分人在这两晚会出现高反，我在牦牛场头部感觉有些发沉，通过下午打盹、睡一会儿，起来小范围适应就顶过去了.

翻越坨龙垭口的那一天我们六点出发，一路植被非常少，都是盘桓向上的小路，非常陡峭，离垭口还有两、三公里时，看见有身体不适应者在往下撤。遇到下山的驮夫，在这样高的海拔上，“高山之子“仍兴致盎然试骑我推上来的山地车。

登上垭口，景致非常震撼。北、南两侧都是6000米以上的雪山，从沿Great Barrier分布的安娜普尔娜群峰，到贫瘠的卡利甘达基峡谷——风景异常壮观。

事后看，翻越坨龙垭口的难度并不在攀登中，而是在之后的下撤。从海拔5416米速降1700米，会是什么样的感觉？腿肚子发软、发颤。

“慢就是快，快就是慢！”一路放坡时，我心里默念着贵州拉力车王魏红杰说的这一名言，安全、顺利地抵达终点！

待续……

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