从前有座山，是无数自行车手的噩梦，坊间还有许多关于这座山的传闻——据说后勤车都上不去，只能由技师背着备用车乘坐摩托车跟随；马里奥·奇波里尼在2003年爬这座山时，不得不换成山地车；如果形容某座山很陡，一般都会说和这座山一样陡……真相只有一个，这座山就是宗克兰山。

位置与路线

宗克兰山隶属于卡尔尼克阿尔卑斯山脉，位于意大利弗留利-威尼斯朱利亚大区，是世界上最难的爬坡路段之一。登顶的路线有三条，车友们可以选择西边的苏特里奥（ Sutrio）主路或普里奥拉（Priola）的森林路段。

不过最为著名的还是从奥瓦罗（Ovaro）出发的路线，全长10公里，平均坡度为11.9%，爬升高度1225米，最大坡度达到了惊人的22%，近年的环意中使用的也是这条路线。

爬到怀疑人生

无论是电视直播还是图片，观众所看到的宗克兰山和实际体验的宗克兰山完全不一样，因为宗克兰山的难度只有亲身体验过才知道有多难。画面里看起来一片岁月静好的景象，然而起点奥瓦罗的坡度就已经在10%以上了（小编这种菜腿估计起步就废了）。

宗克兰的难度还不止于坡度大，坡度的不规则变化一样非常令人绝望。如果全程坡度都在20%以上，那还不如直接骑山地车上山，但是宗克兰山的坡度却一直在“陡”和“更陡”之间切换。换句话说，当你用尽全力爬了一段坡度15%的坡，迎来的却是一段坡度20%的坡，求你心中的心理阴影面积。就算你咬咬牙爬上了坡度20%的坡，等待你的是另一段坡度15%的坡，这个时候估计你连换挡都没力气了。因此也有人说，在宗克兰山最大的敌人不是对手，而是你自己，考验的是选手对自己体力的分配。

邂逅环意

宗克兰山与环意的渊源始于1997年，当时举办的是女子环意（Giro Donne，现更名为Giro Rosa），并且由法比安娜·卢珀里尼（Fabiana Luperini）赢得冠军。一直到2003年，宗克兰山才正式成为环意的路线。当时环意的掌门人安吉洛·乔米南（Angelo Zomegnan）正在为收视率发愁，“如果环意不能成为最伟大的赛事，那就成为最困难的赛事”，于是他决定把宗克兰山加入到环意的线路中。后来宗克兰山分别出现在2003年、2007年、2010年、2011年和2014年的环意，而今年环意的第十四赛段也将终点设置在了宗克兰山，也是决定总成绩最重要的一站。

不过对于车手来说宗克兰山就是噩梦，因为真的太陡了。2010年伊万·巴索在宗克兰山超越卡德尔·埃文斯，拿下当年的环意总冠军，在这种赛段发动进攻的难度是难以想象的（从这表情就能看出来……）。2014年也只有奈罗·金塔纳（Nairo Quintana）能在这里完成进攻，并拿下当年环意总冠军。

器材收割机

在6、7速的年代，车手可选择的齿比范围很小，39X23在面对宗克兰这样的坡时显然是力不从心。车手们只能通过大幅度摇车来爬坡，在Pro们的大功率“发动机”轰炸下，传动系统磨损得非常快。得益于技术的发展，今天的车手们拥有很大齿比范围的变速器。不过在宗克兰山面前依然需要一些“大杀器”，选手们在一般的山地赛段会使用39X25的搭配，而到了宗克兰赛段就得用34X28了。如果不准备好合适的器材，选手们可能还没到终点膝盖就废了。

谣言的真相

文章开头提到了3个传闻，其实都是以讹传讹的套路。关于后勤车上不去的问题，既不是因为太陡，也不是因为隧道限制，其实只是因为摩托车体积小，在山路中可以灵活穿梭。至于奇波里尼，事实是他根本就没有完成比赛，而是直接退出了比赛，不过车队倒是真的准备了山地车……说到名气，环法的高山赛段阿尔普迪埃或许更加出名。

时隔多年，宗克兰山再次加入环意豪华套餐，当年与金塔纳互相拉扯的表哥能否重现昔日雄风？又是否会有新的纪录诞生？让我们拭目以待吧。（反正我是连1%的坡都不想爬，超小声……）

责任编辑：Fun倪