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在我们此前发布的Race900评论区下面Race700的呼声很高，那么我们就再次宠粉，找迪卡侬要来了一辆Race700替你们测一测。ROCKRIDER RACE700是Race系列里面目前唯一的一款铝合金硬尾山地车，也是价格屠夫XC50的后继车型。Race700居然是一款中国“特供车”，原来在海外市场它被命名为Race720，当然配置和售价也会有所不同。那么让我们从各个角度剖析一下这辆车为何会有如此高的关注度。

整车配置：

首先还是先看配置，套件方面是混搭的速联SX Eagle12速全家桶，这里面混搭指的是使用了级别更高的速联X1 Eagle牙盘，盘片为34T，飞轮是速联PG1210 11-50T，刹车采用了更可靠的禧玛诺MT200，而碟片则是禧玛诺最入门的RT26，采用前180后160的设置。前叉是RockShox Judy，迪卡侬使用太阳Duroc30车圈定制的轮组。

Race700前后均为Boost桶轴，外胎是迪卡侬自家的ROCKRIDER FAST100，标配±17度把立，依旧是根据不同码数适配不同长度的把立，M码使用70mm把立，把横为720mm 后漂9°，坐管口径为31.8mm，把组三件套均为铝合金材质，坐垫款式和Race900上的一样，我们实称整车重量高达13kg，售价5999元。

车架分析：

如果你想要得到更便宜的山地车一般只有两条路可走：要么远离知名的零配件厂商，要么使用铝架代替昂贵的碳架，迪卡侬自然是选择了后者。Race700使用了6061和6013铝合金管材，经过抽管后焊接成型。通过查阅资料，我们得知M码车架重量是1610g。这个重量对于29的铝架来说，还是比较惊喜的，Race700几何方面，竟然出奇的与Race900相似，部分数据甚至更激进。

两者的前伸量都是429mm，抬升量为610mm，只比Race900少了1mm，头管角度将更缓和，来到了67.5°，立管角度也变得更直立，为75°，整车轴距由Race900的1142mm下降到1127mm，灵活性会进一步提升，后叉长度也只有430mm，比Race900短了5mm，车身后部将变得更活跃。

不得不说这就是迪卡侬的伟大之处，给入门级铝架整车配备了完美的竞赛几何。更缓和的头管角度让新手下坡时更有自信心，更直立的坐管角度使得踩踏重心更靠前。攻坡的时候不容易翘头，下坡的时候身体也更容易后移。不止几何，从车架的设计语言都与顶级的Race900非常相像，弯曲的后上叉，能提供宽大的外胎间隙，不对称且下沉的驱动侧后下叉，为外胎和盘片都留出足够宽裕的空间，杜绝盘片蹭车架这种恶心情况。

车架提供4个内走线出线孔，即使不同的走线习惯，也不会把车头搞到一团糟。目测下来是没办法安装线控升降坐管的，车架立管与五通没有预留这方面的开孔，这是比较可惜的。其实越是新手才越是需要加装升降坐管，Race系列的车架全部适配UDH尾勾和PF92五通，通用性很强。Race700的防护性相比它的大哥们差了很多，只有一张薄薄的护链贴，谁让它是一款皮实耐用的铝架呢。

骑乘体验

Race700上市已经有一段时间了，我相信有不少人已经体验过了。作为一辆入门级铝合金山地车，你不能要求它踩踏会有多么的刚硬，更不能要求它缓震技术会有多么舒适，但它绝对是富有玩乐属性的。好玩的山地车肯定离不开一根气压前叉，Rockshox Judy Silver。

作为RockShox里比较入门的气叉，重量非常感人，来到了+2400g。30mm的钢质涂层内管，能提供100mm的减震行程，在面对连续振动时避震反馈并不是很灵敏，爬坡时支撑性也比较一般，比较容易泄力。好在搭载了Combo Lock线控锁死可以在爬坡与下坡中快速切换避震的开启和关闭。前叉仅有简单的龟兔回弹调节，调整范围十分有限。

我们不得不承认，SX是速连Eagle系列里面最便宜的套件，指拨后拨满满塑料感，耐久性也并不好，摔车还极易损坏。缺少阻尼的后拨导腿，一旦进入越野路线，链条就抖动得不行，但正是这个后拨，给了你带动50T飞轮的机会。特别是对于新手来说，腿部力量不够大，就更需要大飞轮的加持。再怎么说SX Eagle都是一套合格的单盘山地车传动系统。

曾经的迪卡侬XC50上的彦豪刹车，被人吐槽诟病严重。现在Race700终于更换了禧玛诺MT200，MT200以低廉的价格，优秀的性能，被车友们戏称为真正的禧玛诺顶级刹车。实际体验下来，确实还不错，制动力比较柔和线性，并没有一触即抱死的暴力，当然和碟片也有关系，毕竟RT26是最便宜的禧玛诺碟片。至于刹车手感只能说一般般，对于刚开始XC越野的新手完全够用。

如果你想购入一辆Race700只用来通勤，那么我的建议还是不要了，还有更好的选择。因为这对迪卡侬自产的FAST100外胎，在马路上滚阻是真不低。据说是采用哈奇森的相关技术，进入到山林里面情况就会有所不同了，2.3的胎宽和小方块胎齿，给你提供很好的抓地力。轮组方面采用经典的太阳车圈，由32根弯头辐条编制而成，车圈内宽27mm、外宽30mm，越野强度拉满了，并且支持真空胎。但还是老毛病，塔基踩踏角度较大、重量重，这些都是入门轮组会碰到的问题。

如果你问我，Race700推荐升级哪个配件？我会说最好不要升级，Race700带你体验入门山地车越野已经完全足够，你更需要的是苦练技术和提升体力。

总结

虽然我不能说这个配置能完全称得上Race，但它确实能给你带来最完整的山地车越野体验。尤其是这个价格范围内，要找一辆真正可以进行XC越野的大牌山地车，你的选择可真不多。如果想让新手体验山地车越野，那你至少得让他安全地完成一次XC线路，他才有可能喜欢上这项运动。新手对车的操控能力，很大程度的决定了他对这项运动的自信心。优秀的几何、坚固的车架、和最基础的配置，我相信ROCKRIDER RACE700会给你带来不错的体验，只比XC50贵了500元的Race700，是否会再次承担起“价格屠夫”的称号呢？接下来的市场会给出答案。

责任编辑：Leorao