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本期内容要点：

SCOTT ADDICT RC是被外媒评价为今年最轻量化的公路车。Ultimate车架和前叉分别来到599g和270g，整车的重量更是下降到了5.9kg，同比上一代，节省了12w的功率，提升了36%的舒适性，胎宽也扩大到了34mm。材料上，Scott在Addict RC采用了最新的碳纤维成型技术，去除不必要的树脂，车架各部分只保留了确保刚度和强度所需要的碳纤维，同时在整个车架表面上施加持续成型的压力，保持碳纤维叠层结构最佳的紧密性，在部分区域甚至厚度只有0.6毫米，车架整体比上一代轻约300g，而刚性以及舒适性并没有下降。也得益于新的成型科技，立管可以做的更加的薄，搭配Scott专用的座管，降低厚度增加灵活性，从而提高长途的舒适性。新款车架还是保留了下沉式后上叉设计，不过对比气动，Scott还是优先考虑减重设计。几何上，更加激进，以抵消胎宽增加所带来的发力迟疑，价格方面，最便宜的售价为5000美元。

最气动公路车的名头，就交给了Colongo Y1RS。虽然有缝合怪的名号，但不可否认的是，他能直接给波加查降低25w的风阻，宣称在任何风力条件都优于市面上的车型。在气动设计上，梅花采用新的立管设计，被称为DEFY立管，这是迎合UCI的规定，让立管可以遵循后轮的形状，从而在气动力学上更有效，另外，这车架比V4RS的迎风面积减少19%，车把上呈Y型，有点像鹅牌的气动把，官方宣称这种车把设计会让把立的垂直和横向的刚度提升16%，而且前叉也有新的设计，前叉蔓延成头管，灵感来源于自家的TT1，能减少较低的阻力，而且还可以提高刚度，果然，有了明星车手的加持，意大利人也变得更上进了。

最富有奖还是颁给了皮娜的新DOGMA F，依旧是环赛品牌里卖得最贵的一个，虽然摆烂了重量，但还是会追求气动效应，使用最新的M40X碳纤维，刚性更高，下管厚度减少。头管也有所修改，腕组重新设计，体积和宽度也有所减少，变成椭圆型舵管，在顺应性和操控性上都有所提高，后下叉也有所更新，向上偏移3.5度，引导气流更好的通过车架，气动效能提高1.2%，而且可以容纳更大的胎宽，更细致的，还有前叉桶轴位置，更短气动扰流更少。并且在尾部有相应的扰流设计，后轮也一样，车架组加一体把定价超过6W。对比同样高端定价的梅花，两个老意大利品牌谁笑得更久？

最期待则是给到迪卡侬的FCR，或者称它为RCR—F，虽然已经发布，但还没有可以买得到。与RCR最大的区别就是气动性能，头管和前叉都很深，基本是RCR的3倍，下管和座管以及后上叉都是机翼管型，轮胎间隙也加大了，为了让气流可以更平顺的通过车架，也可以加大车架的胎宽。而在一体把上，是Deda最新的一体把，前轮廓为弧形，上表面比较扁平，猜测更多的可能是增加舒适属性。目前车架已经提供给车队使用，并且在未来一年内会正式售卖。

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本期话题：

在上一年推出的新款公路车中，你最喜欢哪一台呢？

责任编辑：XChen