第116届米兰—圣雷莫赛落下帷幕，早期有11名选手组成突围集团进行约260公里突围，主集团在后半程发力追回突围选手后，阿联酋航空车队在奇普雷萨山发起极限强攻击溃大集团并把主将波加查送到领先位置，此时仅有范德普尔和甘纳咬住波加查，随后范德普尔和波加查之间多次爆发极限攻防战，甘纳也在最后1公里追上二人，三人在最后300米展开拼刺刀对决。

最终，范德普尔以一个身位优势力压对手拿下冠军，下面我们将回顾这场比赛。

参赛车队

本届赛事是自1907年设置该项赛事以来，迎来第115届赛事，根据UCI规则共有25支车队参赛，其中有18支世巡赛车队和3支排名最高洲际职业队“直通”赛事，组委会另外给四支洲际职业队发放“外卡”

（1）直通车队

乌诺X车队； 乐透车队； 以色列博泰车队；

（2）外卡车队

梵蒂尼车队（原克罗蒂克车队）；Q36.5车队；帝舵车队；巴迪亚尼车队；

本届赛事参赛车队名单和2024年相比，外卡车队名额当中，Q36.5车队取代波利蒂车队重返这项赛事。

本届赛事路线289公里，从米兰南部30公里的帕维亚发车，向西南方向骑行45公里来到卡斯特乔后，进入多年沿用老路线(米兰—萨沃纳) 来到地中海，距离终点前5公里的波乔山（坡程3.7公里，平均坡度4%），是历年可能改变战局的胜负点，选手们在爬坡前2公里遇上4个发夹弯，在接近山顶前600米附近遇上8%短陡坡，下坡途中弯多路窄，体力较弱的选手会被“筛选”，选手们进入圣雷莫城后迎来1公里直道，再经过两个急转弯后，最终在罗马大街一决胜负。

2024赛季，原本在倒数第二座山头发起总攻的阿联酋航空车队试图搅乱竞争对手，但还是被竞争对手有效化解收获第三名。

赛前花絮

赛前，阿凯阿和BB酒店联合纪念Bianchi公司成立140周年，并向公众展示车队定制骑行服引来大众目光，这款由红色、黑色、天蓝色打造骑行服在本届米兰—圣雷莫赛亮相，Bianchi顺势推出定制版涂装Bianchi Oltre RC战车。

本届赛事是中国品牌瑞豹和Elite首次亮相，其中瑞豹派出两名高管亲赴米兰与梵蒂尼车队并肩作战，据高管透露车队将会派出意大利籍选手参与途中突围进攻，尽可能坚持到200公里以上为车队争取更多曝光度。

女子组。在男子组稍早前结束女子组比赛中，各支车队在奇普雷萨山发生一轮较大规模摔车事故，导致部分实力较强选手趁乱甩掉其他选手形成一波10多人队伍。由于大家缺乏队友支持且互相盯防，在波乔山“和谐”度过后迎来平路冲刺，最终维贝斯（SD Worx车队）战胜其他选手赢得比赛胜利。

在帕维亚市民的欢呼声中，比赛开始了，待荣誉骑行环节结束后，突围选手在经过几公里试探进攻后，形成了8名选手组成突围集团，其中包括图尔孔尼和马塞卢斯（巴迪亚尼车队）、勒巴尔和维勒（阿凯阿车队）、维斯托特（乐透车队）、斯帕尔格利和斯特尔沃特（梵蒂尼车队），并以均速56公里/时速度试图迅速拉开和身后大集团的秒差。

尽管天降大雨，但大集团并不希望突围选手早早建立超过10分钟以上领先优势从而失控。身为卫冕冠军的欧倍青车队主动承担追击重任，副将迪利尔带领大集团把大集团和突围选手之间秒差控制在5分钟内。

作为赛前最大热门的波加查公布赛前“路书”，在第38、122、227公里处附近进行能量胶补给，在第81、164公里处附近进行综合补给（包括米糕、面包等食物），后面分别标注各山头坐标，第265公里进行最后一次补给。

赛前，阿联酋航空车队放话将会在奇普雷萨山发起极限山地火车攻势，从而尽早击溃其他车队主力，为主将波加查在波乔山争取足够大的领先优势。这一份压力传到卫冕冠军欧倍青车队这边时，主将范德普尔回应“我们知道波加查素有‘大魔王’称号并在今年状态火热，但我们会以110%努力跟住他直到最后一刻。”

待突围集团骑行约100公里后，由于长时间55+速度骑行使得他们的体力出现明显下降，而大集团认认为此时距离终点还有180公里，并不急于提速追击突围集团，突围选手这边希望维持领先优势到200公里以上并未全力轮转配合，双方形成一种可控预期的“默契”，不约而同放慢节奏以均速40公里/时速度骑行。

随着突围选手来到地中海城市萨沃纳后，距离他们身后约2分钟秒差的大集团开始发力追击前方突围选手。阿联酋航空、快步、欧倍青、旺蒂、乐透车队纷纷主动上前带队追击。此时，已经突围超过200多公里的突围选手已经成为惊弓之鸟，不少选手提前缴械投降，但也有试图顽抗到底的选手，比如马塞卢斯（巴迪亚尼车队）、维斯托特（乐透车队）、勒巴尔（阿凯阿车队），但是他们三人在全速前进的大集团面前如同螳臂挡车被吞没。

各支车队拉出本队“山地火车”全速前进试图抢占进入奇普雷萨山狭窄入口，导致科菲迪斯车队和AG2R车队选手摔车造成大集团后方选手“大堵车”，但此时比赛不会因此暂停，前方率先拉出架势的阿联酋航空车队在韦伦斯、纳瓦兹连续接力拉出35km/时速度，进一步击溃后方试图跟进选手节奏，待轮到波加查发起单飞进攻时，仅剩下范德普尔（欧倍青车队）和甘纳（英力士车队）跟在身后。

波加查为了甩掉二人率先发起强攻，此时甘纳率先掉队，但是范德普尔紧紧贴住波加查。随后，波加查试图趁机多次发起进攻，但是范德普尔咬紧牙关跟住他身后，待通过奇普雷萨山顶后，波加查意识到接下来坡度相比更平缓的波乔山无法甩掉对手。

原本被二人“折磨” 苦不堪言的场地车计时赛冠军的甘纳利用自身调节能力强的优势硬生生在坡顶前追上二人，但志在夺冠的波加查和范德普尔自知拼平路冲刺并非甘纳的对手，待通过奇普雷萨下坡阶段后，二人再次联手发起一轮进攻甩掉甘纳。

在他们身后1分钟后，由佩德森、格罗夫斯等20多名选手陆续通过奇普雷萨山下坡，此时距离终点不到10公里，他们争夺目标是第四名。按照赛事积分安排，第一名800分，第二名640分，第三名520分，第4名440分，第5名360分，第6名280分；尽管他们无望争前三名，但是为了车队积分，他们依旧会全力以赴争取最好成绩。

随着波加查和范德普尔率先进入波乔山后，不甘心一切辛苦为谁忙的波加查再次发起强攻，范德普尔一度出现掉队情形，但是他咬紧牙关维持住局势，未能让波加查计谋得逞。范德普尔在距离山顶前500米发起一轮反击，让波加查非常被动回应，二人经过数次反复拉扯来到山顶，不得不接受平路冲刺对决的情形。但此时，原本被拉扯掉尾的甘纳奇迹般看到追上二人的希望。

甘纳利用波加查、范德普尔在下坡阶段有意“蓄力”窗口期在终点前1.2公里处附近追上二人形成争冠三人行，已经是强弩之末的三人深知单飞进攻很有可能沦为他人夺冠嫁衣，于是在互相盯防状态下来到最后300米阶段。

此时，率先发起总攻的是范德普尔，甘纳和波加查努力跟进并试图在最后一刻争取反杀，但范德普尔强悍爆发力以及抓住进攻时机让甘纳无可奈何接受第二名的结果，波加查无力招架被迫接受再次获得第三名结果。

赛后，三人分别接受采访。波加查说道“今天我们车队执行非常完美的战术甩掉大部分对手，但是范德普尔确实更加出色，我没能在山上最后200米甩掉他，我向他出色的表现致敬，希望来年再战。”

甘纳接受采访时说道“难以置信这两位实力超群，我知道自己强行跟进不可能跟到最后，所以我选择按照自己可以接受心率追击，幸运的是我在最后1公里追上他们，我感觉这是我最完美的一天。”

范德普尔接受采访时说道“当时阿联酋航空车队在奇普雷萨山强攻情形，我预感这比我原先想象最困难情形还要困难，当时我咬紧牙关一定跟住波加查，在最后300米阶段我选择长距离冲刺，因为我预计他们有可能选择200米冲刺，所以我非常幸运赢得比赛。”

在三人决出胜负后40秒，追击集团展开冲刺对决，马修斯（杰科车队）获得第四名，格罗夫斯（欧倍青车队）获得第五名，科特（乌诺X车队）获得第六名。比赛结束后，欧倍青车队豪揽1160分，几近于环法冠军1300分，是本届赛事最大赢家，而另一位赢家是科特，后者获得280分后，让车队积分暂时力压势头正盛的阿斯塔纳车队。

赛事图集

（图片来源：米兰—圣雷莫赛组委会）

责任编辑：Ting