在上期的《自行车座高谜案——调得高，真的快？》中，Kent与车友一同走进了车座高度调整之路上，简单地介绍了几种遍布网络的静态高度设置方法、两种截然不同的踩踏方式、车座高度对踩踏输出的影响等。

正如“牵一发，动全身”，所有针对骑行姿势调整而进行的自行车坐垫高度、前后移动，均建立在“理想”的锁片设置之上；在对自行车设置调整前，请先确保辛勤工作于脚下的锁片得到较为合理的设置，《谜案》系列共有四篇针对骑行锁鞋选购、锁片设置的专题文章，车友可滚动鼠标到文章下方，找到Kent的头像，大力点击鼠标，找到可能有所帮助的文章。

大半个月的时间过去了，在此先重温上期的主要内容；车座高度的高低对实际踩踏输出影响甚大，过低的车座高度使腿部伸展不足，未能运用到股四头肌与臀肌的最大肌能，而限制着踩踏的力量，但过高的车座高度亦会让腿部的伸展过度，无法顺畅地完成踩踏，同样使踩踏输出的功率大降；并不是一味地拉高坐垫，力量便定能得以提升！

相信在经过Kent上期《自行车座高谜案——调得高，真的快？》中“公式法”以及“肢体法”的介绍，车友亦对自行车的设置有所调整，而这一期的《谜案》将继续与车友补充并分享剩余较为繁琐“测角法”；本期《谜案》的文字数量有所下降，但内容依然丰富，望车友以轻松的心态细心阅读。

静态车座高度调整中最为繁琐的莫过于“测角法”，虽然能降低骑行裤、锁鞋、车座对调整结果的影响，但同样亦是最考验调整者“静态施工能力”的调整方法；具体“施工”流程：调整者将使用测角器按骑乘者的髌骨中心、膝关节中心以及脚踝关节三点的角度而进行车座高度调整。