但是整车商们看到了喜德盛做活动的成功，能不眼红吗？能不模仿吗？大家纷纷学起来，就成了大面积的价格战。

然而很多大陆整车品牌确实拿不出单品10万的订单量。既然和以前合作的供应商谈不来降价，那据我观察他们只有五种出路：一是更大力度地压榨自己和经销商们的利润空间，二是在车架的制造上偷工减料，三是使用旧款零件，四是将车上相对不显眼的位置的零件换个更小规模、更愿意给低价的供应商，五是将部分甚至全部生产环节外包给比自己更小的生产厂。

还是那句经典的话：合理的利润空间是品质和服务的保证。经过这一系列折腾得出的超低售价整车，你敢骑进山吗？你还能指望车店给你好好做售后吗？

做品牌，口碑是要命的事。让消费者路转粉可能需要连续投入很多年，但让他们粉转黑却可以在一闭眼一睁眼间发生。

现今整车商的低价已经开始有些让人摸不着头脑，烈风在“干它一半”的发布会上列出过去所有合作过的供应商，这些供应商却没有接到任何要降价供货的消息。在其他整车品牌的怀疑下，供应商的处境非常尴尬。曾有一国内著名零件商向美骑记者诉苦：“其他合作的整车品牌都来追问我是不是给了凯路仕很低的供货价，但其实我们根本不知情，我们也不晓得烈风是怎么把价格压下来的。大陆的这个业界啊……”

更可怜的是，市场的低价潮是不可逆的，大趋势必定是只跌不涨。同时这还与国内的骑行氛围有关，若大部分的车友买XC山地车依然不是用来进山而是用来压马路，我们在明年看到一千多元的30速车不是没有可能，因为山马党是很难骑出细节区别的。

凯路仕在烈风发布会上展示供应商名单

为何喜德盛的成功效果难以复制？

那么为何被很多人认为是价格战来源的喜德盛能独善其身，现在越发展越好；而其他价格战参与者却仿佛收获不了那样爆发性的成效，甚至表现平平，还让业界陷入不可逆的自杀泥潭？在我看来恐怕有这几点原因：

1. 喜德盛先入为主的时机对业界来说只能有一次。喜德盛之所以敢跟供应商提出10万台的量，得益于全面的市场调查带来的信心：当时大陆确实还没有大品牌把30速山地整车的价格压得那么低。第一轮的低价刺激能带来的反响自然是最猛烈的，往后每轮的刺激能带来的舆论效果是逐次递减的。

2. 喜德盛在车架的生产上坚持完全自产，即使在订单量最大的时候也坚决不将任何一笔订单外包。坐拥庞大的铝合金生产基地，他们有稳定的原材料供应。加上喜德盛的工厂有较强的生产把控能力，并把生产周期控制得较短，自己把握自己的命运。700bike拥有傲视业界的线上推广能力，同样能在短期引爆单品以制造话题，最近却也不得不面临产能跟不上的问题（承诺的新品没有如期面世）。不能出货，谈何销售？

喜德盛工厂流水线上的车架

3. 参与进价格战也有时间周期。当一个整车品牌要跟风做活动款，从广告宣传到给消费者交货体验需两三个月的时间，这是市场固有的滞后性。而对于自行车业来说，一年里只有7、8、9月是黄金销售期。跟上潮流之后，大家是否来得及抓住时机把活动款真正推销出去呢？

4. 广宣的系统思维很重要。喜德盛的传奇500在推出一周后，便将这款车赞助给了深圳记者李博的团队骑进西藏。19天后，大量的游记在国内各大论坛发布，加起来控制在一个月内的时间。现在把整车赞助给长途骑行的车队的宣传手法是屡见不鲜了，但当时喜德盛给了消费者一种传奇500足够结实可靠的印象，寓意自己并没有因降价而牺牲品质。

以“性价比”为噱头推出爆款单品带动整体销售的手法在科技行业十分常见，并不是喜德盛的营销创新，也许它最初也无意在行业挑起价格战。但在更远的未来，喜德盛会不会因此吃到自己种下的苦果，不得不陷入业界更恶性的竞争？只有时间能告诉我们答案。

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责任编辑：Alexa