“如果生命可以重来，你会选择什么职业？”

“这个问题很有趣！我还是会选择苦逼的自行车产业，而且希望能更早爱上山地车！”

很多记者会采用这样的句式来获取他们的答案，我也是。这位受访者称自行车产业苦逼却待了十二年，从产业的最低端直升至终端，上演菜鸟晋升为大神的逆袭故事，他目光敏锐时而出言犀利，偶尔也会噎得媒体无言以对，这个人叫侯俊豪，目前出任加拿大品牌NORCO诺客中国的副总经理。

再选一次，还是自行车

比起混迹行业二十几年的老前辈，侯俊豪并不是工龄最长的那个。2004年进入自行车产业的他在一个拥有自主品牌兼营其他品牌车架与零件的代工厂担任驻地事业部主管，足足8年后他才返回台湾一年，返台期间在一家整车品牌公司担任国际营销专员，应对各国代理并瞭望国外主要市场状况与通路系统，这为他后来敏锐把握市场动向设下了铺垫。后来他创业进入中国大陆市场成为代理商，现在挑着诺客在中国的业务担子。

自行车产业职业经理人这个概念似乎还有很多人不熟悉

“我是一个自行车产业出身的职业经理人，过去最长时间的工作经验其实是经营管理兼任产品经理，而工厂的工作经验又让我入了解材料与制作过程。拥有业界视野、了解材料制造流程、产品技术，国内外市场业务经验、营销能力与核心的经营管理与财务分析，这成了我立足车界的独特优势。”这位过了而立之年的顶梁柱显得自信而从容。

“选择入行，因为自行车是环保产品，未来肯定会成长，加上自己也喜欢运动，就这么简单‘入坑’。后来我觉得，越是简单直接的理由越能长久坚持下去。”

听着侯总阐述他“遇上”自行车的理由，你可能会觉得这决定未免太草率，有那么多人择业时会考虑“行业前景有多大”“专业是否对口”“公司福利如何”“老板凶不凶”“原有人脉能不能活络起来”等等因素，多年来身边的同行转换跑道的不在少数，他却坚持了下来。

“入行后对自行车认识更多了，也更爱骑自行车。骑行各种自行车时可以更了解以前不同设计造就的不同感受。清楚产品设计原因之后又更想知道所有关于自行车的方方面面。”

他开始了浩瀚繁杂的工作，长年搜集与自行车相关的各种讯息，主要是各市场与各生产基地的产销讯息以及非常重要且少为人知的专利。他将产销资料排列组合进行换算，分析车种和价格动态趋势以掌握各市场与品牌的消长；由于产品趋势走在最前面的是专利，他也耗费大量精力钻研全球车界专利讯息，这让他对未来产品趋势与各家设计理念时刻保持在靠前的观察研究中。

“深入研究带来的成就感让我孜孜不倦地咀嚼深如海的自行车知识，我想这是让我意犹未尽持续遨游在自行车行业内的主要原因吧。”

男人天生的征服欲让他在自行车世界里开创了不一样的一片天地，我们知道沉浸其中的他已经无法自拔。但如果单纯是研究肯定还不足以让他沉迷，真正爱上骑车给他带来很大的改变。这股源动力驱使他从不懂产品、不会英文、不知经营管理的菜鸟克服种种瓶颈晋升为称职的职业经理人，他告别工作的枯燥感，对工作投入了更多的激情。在与记者的交流过程中，他称后悔的只有太晚爱上山地车，错过了太多国外出差体验各类山地骑行环境的机会。

如果让一个爱骑车的人讲述骑行经历，那恐怕我要写成游记连载以及各类骑行技巧分享贴，有限的版面决定了我只能问侯俊豪“最喜欢”之类的问题。有着令人羡慕不已的出国经历的他表示个人最喜欢的是瑞士与德国南部的林道以及新西兰原始粗犷的山地骑行环境，“简直太舒服”！国内的路线他目前玩过的还不多，相对比较喜欢昆明和长沙的，而位于张家口崇礼的NORCO合作的多乐美地山地车公园他也很喜欢。他还补充道最喜欢的骑行方式为国外非常普通的林道骑行风格，“能享受在大自然山林里新鲜干净的空气、舒服的美景，山地骑行并非只有看似危险四下跳跃的速降骑行，林道骑行是很安全很休闲的，这也是国内目前较为欠缺的，因为我们的森林覆盖面积正随着城市开发而逐渐减少。”

话题十足的2015

对比侯俊豪初入行的2004年，刚过去的2015年显然话题性十足，行业遭遇寒冬业内哀鸿遍野，侯总认为造成现状绝非单一原因造成的。主要来自中国大环境处于调整阶段，经济成长率趋缓让高阶消费力略有下降，但并非只有自行车市场，许多行业都受到不同程度的影响。其次，业内前几年市场的火爆让车店数量爆发式增长形成过度竞争，僧多粥少。再者电子商务对传统通路模式的自行车销售系统带来冲击与转型压力，部分缺乏前瞻的实体车店未能跟上步伐及时调整。

对着灰心丧气的从业者，他更多的还是鼓励，坚持认为没有夕阳产业只有夕阳公司。“自行车是代表环保的产品之一，骑车的人口只会增加不会减少，这也符合节能环保减碳的大方向。”

保持乐观虽说有必要，分析形势更是理性之举。经过多年的观察和思考，他指明国内的自行车产业缺乏长期研发布局，产品与制作流程同质性过高而趋向价格竞争且长期漠视专利权，研发创新与品牌价值的路还很长远。

“国内拥有很好的骑行环境，不缺乏有才能的车手，也不缺乏高级工业人才，但营销与研发之间的联结有效性很缺乏，而如何吸引人才进入自行车产业也是一个重大议题。”竞争最终还是会落到人才的竞争，侯总进一步进行了延伸，抛出人才引进这个基本又深远的问题。

市场需要什么样的车店和品牌

近两年各地倒闭的车店频频，专卖店作为市场初期品牌进入时在国内采取的通路策略，近些年渐渐失去优势。侯总告诉记者，“事实上较国内更早发展的自行车市场几乎都是以综合店为主，店主经营的终点是自己车店的品牌而不是产品的品牌。因为自行车是需要重度且长期售后服务的产品，这也是车店的核心能力之一，因此经营能被顾客信赖的自主品牌更为重要。”

他表示，许多高阶品牌是专注发展自己专长的某种特殊车种。越是经营高阶品牌的车店越会发展成综合店模式，综合店能提供不同价位、不同设计理念不同骑行风格的产品给予顾客宽泛化的选择。综合店经营形态的发展依然会回归到客户族群定位于需求上，简而言之，综合店有多个品牌，但经营车种要专精，例如主营公路车的车店，同时运作多个公路车品牌，那么无论在技术或骑行活动甚至对赛事车手的关注理解上都有很深入的专业理解，只要涉及到公路车即有专业的技能服务好公路车爱好者的方方面面，相同的也有主营山地车的车店。未来车店形态的趋势应该随着族群需求而演变，可能会出现适合入门消费者与家庭族群的大型自行车综合卖场、喜欢中高阶公路骑行运动的公路车综合店、甚至也有适合速降越野运动族群的山地车综合店等。目前国内一些车店仅把开店当成一门营生，缺乏打造车店品牌观念。

而品牌应该关注的是自身品牌价值的经营，品牌定位、族群定位、衍生价格策略、通路策略、以及营销与研发如何紧密结合，探讨发展自身的经营理念与客户价值，进行从跟随需求到引导需求的研究。

“我个人的看法依然是，经营品牌主要是品牌或其他国家代理商的责任，店主经营的是个人车店这块招牌。”

在探讨品牌策略时，侯总也注意到了目前喧腾的020模式。互联网改变了人们获取资讯购买物品的方式，理应顺应这股趋势让更多顾客享受骑行乐趣。然而自行车是需要重度技术支持售后服务的产品，目前的生产瓶颈无法让消费者网购自行车收件后直接使用，需拆箱组装调校等技术过程，因此线上与线下的结合越显重要。

“020在其他国家市场既有成功也有失败，关键在于线上与线下的顺利结合。线上销售无法脱离线下服务，线上销售最终必须回到线下，现在各家品牌对于这点都有着不同的理解与自己的解决方案，能越快速提供解决方案顺利整合线上与线下经营的人，就能取得市场优势。”侯总阐明观点。

谈谈NORCO

NORCO是1964年创立的，至今已有51年历史，在北美市场拥有相当高的市场占有率，深得中国山地车死忠们的挚爱，美骑曾对其历史进行了介绍（点击查看）。侯俊豪承认进入中国至今不到两年的NORCO相比其他品牌入场时间实在比较晚，现在评论做得好不好还为时尚早，等个三五年再做审视比较适当。因着品牌自身的历史和国际赛场的高能见度，他对NORCO在中国的发展保持乐观，认为回归到与国外市场一样的高度是可预期的。

NORCO的通路策略将以综合店模式，与更多场地合作创造更好的骑行环境、结合骑行教学引导客户正确安全的体验不同的骑行方式，享受迥乎不同的骑行乐趣。北京崇礼诺客多乐美地山地运动度假区就是NORCO在国内合作修建的雪地/山地越野两用的大型山地车公园。2015南京展之前一周，他们就在公园里举办了速降赛。接下来，他们还将举办大型活动与赛事提上日程，与NORCO加拿大总部丰富的资源结合加深两国的骑行文化交流。目前中国车坛有不少支大牌车队，诺客中国也正在筹建车队，“建立的宗旨已然会围绕着我们的推广主轴运转，我想很快，诺客中国车队就与大家见面！”

关于未来

在辞旧迎新之际，每个人会总结过去憧憬未来，我也少不得老套一下，问问侯总对于个人的未来有什么看法。

“我是从工厂制造端出身的，大家都知道在微笑曲线理论里面，制造是价值最低的，微笑曲线的两端最高处是研发与品牌，而这也是国内自行车产业较为薄弱的环节，这也是促使我果断从产业转型到市场的重要原因之一。在自行车职业生涯中我不断学习的动力就是希望往高附加值的研发与品牌经营中迈进，未来期许自己能用自己的经验帮助NORCO在中国市场茁壮健康发展，也期许自己在自行车产品与品牌经营上能钻研更深更广，成为全方位高价值的专业自行车人，为国内自行车行业带来更多的贡献，另外希望自己的速降技巧越来越好，能到世界各地享受更多骑行乐趣。”

能用自己钟爱的东西养活自己，这难道不是一件快乐的事吗？曾经也有人称将爱好变成事业，会失去最初单纯的快乐，我觉得可能还爱得不够吧，为此才难以找到源源不断的动力。

责任编辑：凌子