如果你住在大西洋东岸，CUBE很可能是你听说过的最大的自行车工厂。就像大多数的德国品牌，他们对为市场输送有特色和有价值的产品的兴趣远甚于想办法在头管上贴个漂亮名字。但当很多其他德国品牌为赢得更多消费者而走向直销路线时，CUBE避开了这种做法，坚持了围绕经销商开展的模式。这或许有些传统，但他们依然设法将自己与直销竞争者的差价保持在了几个百分点以内。他们的市场部门对比整个公司规模显得非常小，因为他们并不是狂热的市场风向追逐者。品牌拥有者Marcus Puerner先生对于建设公司的理念是，自行车产品本身就是他们最好的广告。
当下他们不仅要和欧洲老牌竞争，还要和美国力量一决高下。Nico Lau和Greg Callaghan骑着CUBE Stereo在Enduro World Series赛事上的胜利足以证明这些战车的性能是顶级的。一年销售五十万辆自行车，其中没有任何一辆是在世界上最大的市场——美国售出的。车辆性能和品牌价值共同发挥作用，让CUBE成为了欧洲最大的自行车制造商。让我们走进它位于德国Waldershof的总部，一窥这头沉默的雄狮。
CUBE现在的总部就位于Waldershof小镇的这栋看起来十分温和的建筑里，距离捷克边境只有几公里远。
在大楼的顶层，你能找到CUBE的开发部门、产品部门、销售部门和营销部门。对于像CUBE这样的大型企业，这些机构确实显得很小。CUBE的关注重点确实就在自行车的制造环节，围绕它展开的其他部分都是尽可能简单。
CUBE所有的自行车都由这个办公室里的小团队设计。上图中的Michael Prell负责每一款CUBE的几何和悬架结构的设计，这让他成为了在山地车界最有价值的设计师之一。
销售办公室墙上悬挂的地图告诉了我们CUBE在全球的分布有多广。蓝色图钉代表的是CUBE已经进入的市场区域，黄色图钉代表的是他们正在考虑要进入的。事实上，CUBE目前并不急于进入美国市场，甚至可以说进入的可能性非常小。
下楼，在CUBE的测试实验室一楼，他们不仅为单个车架测试穷尽一切可能，更试图将不同的车架跟不同的配件进行组合测试。这意味着当他们售出一辆自行车时，他们清楚地知道各个自行车部件将会表现的性能，并且确信他们的顾客将得到一辆可靠的自行车。
虽然这可能看上去像是某个山地车“混种”，这个地方也像是某种刑房，但其实这是CUBE的几何适配器。他们可以改变自行车几何上的每一个要素，以精细到毫米的精度去把握什么样的设置才最吻合人们的骑行姿势。目前这台机器仅用于硬尾山地车，因为全避震山地车的几何会不断地发生变化，那解决的办法就只有让人们亲自去骑乘感受了。
在同一层楼里还有模具开发区域，在这里他们有设备去制造零件的小模型。另外，在向车间拿样品前，他们还用大量的3D打印去测试产品形状。
楼上是组装的地方，每天这里将经手800辆CUBE的自行车。这里的第一步是进行质量控制——每一个车架都被细细检查和测量过。上管处的这个标识就是检测文档，这样你就可以确保你的自行车是达到了他们的高标准的。
在真正开始整车组装之前，每个部件要被检查一番，才能被送上组装流水线。这个任务被分解至一个系列的小组，一个组负责把组部分——把横、把立、刹把、变速手柄；另一组负责线管和线芯；最大的组负责全部的轮组。
除去他们使用的其他厂商的成品轮，CUBE也生产自己的轮组。他们自己的轮组生产线被分解纳入了几个小组，他们共同合作，每天生产1600个轮子。第一组将辐条插到法兰盘上；第二组将辐条另一端插入车圈，再推入编轮的机器；最后一组给轮组安上车胎、飞轮和碟片。这样这些轮子就能被送到总组装流水线上了。
车架排着队等出货。CUBE和直销品牌的显著差别体现在最后一步，和经销商合作意味着最后的步骤都是由经销商完成的，而不是CUBE的工厂。这也是人们对到底去不去当地的实体车店买车的争论点所在——你的自行车将得到你认识并信任的技师的检查和安装，并可以进行个性化设置，而不是“出厂的默认值”。
CUBE的总部现在看起来十分谦逊，但它将要迎来一场大改革。就在现在总部的马路对面，有他们还在建的新厂房。那里将体现一个完全不同的制造规模，将拥有每天3000辆自行车的产能。在不远的将来，持续的同比增长将让CUBE在捷安特、崔克和闪电面前更具市场竞争力。
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责任编辑：Alexa
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