在这个人工智能比人类大脑下围棋还厉害的“智能时代”， 我们很难安安静静地长时间集中注意力做某一件事，好像担心自己一不留神就会跟不上时代的发展。不过，也总有人能够心平气和地静心做自己所喜爱的事，其中开朗公司的创始人黄俊先生就是其中一位。

黄俊于1999年在深圳创立户外装备公司开朗，十一年之后把公司产品线拓展到了自行车整车上，创立了国内首个专门做旅行车的品牌LKLM。如今，LKLM开朗的业务涉及旅行车、自行车旅行用品、自行车工具及配件的设计、生产和销售，在长途骑行爱好者当中有着良好的口碑。

为什么决定自己做旅行车？最初是怎么开始做的？有些什么样的故事？带着诸多的疑问，美骑记者特别采访了开朗的创始人黄俊先生。

做旅行车是一件很私人的事

早在2001年的时候，黄俊就买了人生第一辆旅行车，当时身边的朋友都不能理解，因为大家骑的都是山地车，不明白选辆旅行车用来干嘛。当时的黄俊，也并没有热衷于长途骑行，不过由于经常在周边骑游，所以对自己的旅行车越来越熟悉，也越来越喜爱。当时好的旅行车都是国外的品牌，所以黄俊心里渐渐萌生了要自己做旅行车的念头，他说，“就是想做自己喜欢的事，觉得中国人也能做出好东西来。”

到了2010年的时候，黄俊觉得时机成熟了，就开始去做自己一直以来都想做的事情。其实，与其说是市场“时机成熟”，倒不如说是黄俊认为自己当时已经准备好了。

做旅行车，对于黄俊而言更像是一件很私人的事，在刚开始做的时候是这样，到现在也是这样。

正在设计“环球旅行者”新款车架中的黄俊，喜爱旅行车的他，早已把自己的办公室变成了工作室

开朗的车架都由黄俊亲自设计，他说，“主要是因为喜爱”。他还向美骑记者介绍说，在创立LKLM之前，他有做过一些设计的事情，但并没有做过自行车的设计，所以最初就参考国外品牌看人家是怎么做的，然后再结合自己多年以来的体会和理解去设计自己的旅行车。

当时国内还没有专门做旅行车的自行车品牌，要做第一个吃螃蟹的人，需要克服的困难来自各方各面，而令黄俊至今难忘的，是在找合作方进行生产的过程。“从喜欢到真的开始做是很不同的概念。一开始他们不接受，因为我们找台资公司谈合作嘛，台湾人都不看好（我们自己做旅行车），仅仅是沟通就花了大半年时间，最后才让他们愿意合作生产。”

就这样，黄俊在多年前想自己做旅行车的想法，终于在2010年得以实现。

竞争是好事，需要更多大牌参与

开朗在2015年亚洲自行车展的展位，相比山地车和公路车而言，整个会展现场的旅行车并不多

虽然目前国内的旅行车市场还远未达到高速发展的阶段，但在LKLM创立之后，国内已经陆续出现了几个做旅行车的品牌。不过，黄俊并不认为这将会使得竞争过于激烈，反而认为“这是个好事情，大家一起来推动旅行车，让更多人关注。”

实际上，旅行车市场恰恰需要更多的竞争，因为那样才证明它得到了更多的关注，而现在这个市场还太小众。

在过去的2015年，整个自行车行业表现低迷，而旅行车的销售数据却反而有所提升，黄俊跟美骑记者解释说，“其实主要原因还是基数太小，即使增长，整体占比还是很小。”旅行车在整个运动自行车当中的市场份额，可能还不及整个市场山地车销售数据下滑的部分。所以黄俊坦言，旅行车市场的发展还需要大牌们更多的关注和参与。

浮躁的骑行现象慢慢会沉淀

2015年黄俊与同事一起完成了川藏线骑行

正如各位车友看到的那样，这几年关于长途骑行有一个现象，很多可能才刚骑车不久的新手也“说走就走”去骑川藏线了，对于这一种现象，有人支持，有人批评，当然还有更多人保持中立。

“这是好事，大家都愿意去骑行。其实自行车跟很多其他运动一样，就跟徒步那些一样，可能心血来潮就去做了，但慢慢会沉淀下来。现在骑车对于年轻人而言是一种时尚，就好像大家可能觉得骑山地车是比较时尚的事情，但当沉淀下来之后，就明白自己需要的是什么车了。”黄俊与美骑记者分享着他对于目前国内骑行318现象的看法。

“沉淀下来之后，就明白自己需要的是什么车”，这句话其实也是对开朗的旅行车用户的描述。黄俊介绍说，“一般来说骑旅行车的人很少是小白，大多都有一定的经验，最终才选择了旅行车的。”

黄俊是鼓励大家先尝试，然后再慢慢沉淀的，因为这是一个必经的过程。黄俊本人也在去年与团队的成员一起完成了川藏线骑行，他推荐年轻人有机会也去骑一次，因为真的很美。