以捷安特为例看一流碳纤工厂的生产能力

我们拿捷安特来说，他们在自己的两个 C-Tech 工厂中生产捷安特牌的高品质碳纤维车架。这两个工厂一个在中国大陆，一个在台湾，这两个工厂同时还给很多国际大品牌代工。C-Tech 工厂每天可以生产500个碳纤维车架，其中的150个是给其他品牌代工的。这500个车架中的每一个都需要整整18个小时，通过32个工人，经过14个品控程序才能完成。

这是一个劳动力集中型的生产过程，但是请大家不要把他们和劳动力剥削或者什么血汗工厂联系起来。工人们早晨8点钟上班，然后5点半下班，中间还有茶歇和午休。他们每周工作41个小时，5天时间。最多会有6天的工作日，但是不会有夜班的情况，爽得很。捷安特也给他们的员工提供比较好的福利待遇，多数的工人就住在工厂旁边的宿舍。

在一流工厂，只有工作满一定年限的和技术经验非常成熟的员工才能够有资格参与到高端车架的制造当中来。车架并不是由工程师制造出来的，而是由那些有经验的心灵手巧的工人制造出来的，通常她们都是女性，因为她们比男性更加细心手巧。

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一流碳纤工厂为何投入成本高？

大家需要了解：碳纤维由碳丝组成，碳布由碳纤维编制而成，车架由一块块碳布堆叠而成。

那些高端车架都需要在一个温度和灰尘量都控制得非常好的室内，使用超过300片被称之为“pre-preg”（预浸环氧树脂的织物）的不同模量的碳布堆叠至少13层才能编织完成。工人们把由电脑控制切好的一块块碳布手工粘贴在一个车架形状的模具上面，同时用工业吹风机将碳布软化，让它可以更好地贴合（其中有的碳布可能就只有邮票大小）。接着，自动化机器将对这些部件进行施压和热处理。这真的是一个非常难控制的程序，因为当中有太多的变量需要去考虑。

（细心的女工将碳布小切片分类有序地摆放整齐）

（女工使用吹风筒的热风让碳布互相粘连）

预浸的碳布是被冷藏在大冰柜里面的，因为它的寿命很短。如果预浸碳布过了它的最佳使用时期就会被工厂卖掉，而主要的买家就是这些三流的碳纤维车架工厂。现在，预浸的碳布过了它的最佳使用期限可能还好，但是同样也会产生一些由于树脂的完整性而导致的车架材料之间有小空隙，也就是接合不严密的问题。

像是木材一样，碳纤维也是一种各向异性的材料，在某个方向上的强度要比其他方向更强（这个应该很容易理解），强度取决于碳纤维排列方向。通常自行车架上使用的有两种碳纤维排列形式的碳布：单向排列的碳布（碳纤维排列方向一致，相互之间是平行的）和交错编织的碳布（碳纤维交叉编织），像经典的黑色和灰色的斜纹碳纤维产品就是交错编制碳布。

使用交错编织的碳布更加简单并且成本比使用单向排列的碳布更低。高端的车架都在高承重的部分使用了大量的单向排列的碳布来增加这些部位的强度，例如五通。制作高端车架的高承重部位实际上是一个碳布3D拼接的过程，这些碳布各有不同的指向。碳布的堆叠方式是有非常大的讲究并且复杂程度让人难以置信的。这绝对不像你单纯从表面上看一个碳纤维车架那么简单（他们甚至比你知道的航空航天工业的拼接还要复杂）。

高端车架都是通过电脑使用 FEA（限位元素分析）技术来确保所有的碳布都是在3D拼接的正确位置，而3D 拼接则是由碳纤维的定向决定，它关系到了车架的各个部分以及这个部分每一层碳布的堆叠和方向的规律。为了达到骑乘的某些特定的要求，高端车架的某些部位会被制造的非常坚固，也就是有非常好的刚性，而有的部位则要求有非常好的柔顺性。这些功能性都是通过碳纤维精准的衔接技术以及完美的碳布堆叠技术来达到的。在碳布堆叠过程中如果有几毫米的方向上或者顺序上的失误都会导致车架整体性能和完整性的下降。在高端的碳纤维车架上，每一层碳布都非常薄并且纹路清晰，而便宜低端车架上面使用的碳布则是很厚而且纹路不清晰的，在假车架上面，它们使用的材料就更可能蒙混过关了。

（闪电 Venge 的 FEA 限位元素分析）

用于衡量碳纤维刚性的单位我们叫做 GPA（压强单位），GPA 数值越高，意味着碳纤维刚性越好，我们用模数（衡量弹性或者刚性的指标）来表示。高端的碳纤维车架的关键部分都会使用高模数的碳纤维材料，还会使用少量的超高模量碳纤维（不可能整个车架都使用超高模量碳纤维，因为这样车架会比较易碎，刚性好并不意味着强度大，所以大家先要分清楚刚性和强度的差别）。一个假车架可能在外表上看起来和真的一样，但是这些完全都是可以通过喷漆来实现的。“有的时候你很难从外观上面去分辨真假车架的区别，”Rick Vosper 这样跟我们说，他是自行车行业顾问，之前在闪电担任国际市场部主管，后面加入Cervélo。“你可能需要有非常丰富的经验，一双火眼金睛，良好的测试设备和实验室，并且配备超声波，X 光以及全套的机械测试工具，牛逼的工程技术人员，最好是自己的亲戚才能够区分他们”（这有点夸张了，他是没有见过中国那些做工粗糙的东西）。

那些在中国生产高端碳纤维车架的一流工厂基本都是台湾人的公司。他们可能有从美国，加拿大，英国这些西方国家留学回来的子女。在公司经营方面，他们有点像西方的风格，而且他们已经在这个行业有将近20年甚至更久的经验。对于他们来说，又造真车架又造假车架，是吃力不讨好的事情。如果他们想要做点什么东西的话，他们更愿意做一些公模车架，而不是假货。

二流工厂有能力并且也确实在生产一些质量优秀的车架，他们也会有内部的测试环节。不像三流工厂， 大部分的二流工厂以及所有的一流工厂都可以查得到车架的完整生产流程，从完工的车架追溯到碳纤维材料。你也很难去分辨哪家二流工厂是真正的工厂——实际上他们里面有很多都是贸易公司。