建于90年代的UCC自行车广州工厂位于经济技术开发区，紧邻广州黄埔新港口，占地 26787.19平方米，是随着广州改革开放吸引外商投资企业政策引进的台资企业。这些因素为UCC带来了长远经济效益及企业竞争力。

UCC工厂给我留下最深刻的印象就是非常干净有序，即使是机床最多的钢管加工车间也是清洁度很高，这在一定程度上展现出工厂的管理水平和精神面貌——想想这里已经有超过二十年历史了。

看欧洲工厂的参观记往往只能看到质检、组装环节，而看国内大厂能看到更多生产、加工环节。相信各位美骑读者在看完这篇文章后，能对自行车制造工艺有更多了解，也能体会到坚持品质的厂商会照顾到哪些生产细节，以及车友们该去选择一辆有品质的自行车的原因。

▲2015年，UCC是环中国国际公路自行车赛的整车赞助商，曾获得环中国组委会颁发的“赛事主力推进奖”。美骑记者在UCC工厂的停车场首先见到了当时使用的一辆后勤车。

▲进入工厂，我们见到了排列整齐的毛坯车架。

▲未喷漆的铝车架放置一段时间后会轻微氧化，就需要工厂在喷漆前对其进行表面处理。其中脱脂处理是为去除车架表面的油脂，除锈处理是为去除氧化层，最后再用清水洗去洗涤剂。这样处理能增强油漆的表面覆盖率。

▲表面污垢被去除后的车架在吊钩上进入下一流程。

▲在使用静电喷漆的方式上好底漆后，车架进入烘烤工序。UCC这台烘烤机器是从台湾引进，烘烤时使用红外线加热而非燃气加热或电加热。使用燃气或电加热是从外层加热到内层；而红外线是由内及外，加热更均匀，避免瑕疵。

烘烤完毕后，车架须再上一层面漆。若不上底漆直接上面漆，面漆的颜色将无法完全覆盖铝合金本身的颜色，导致色差。

▲一家负责任的工厂会强制要求工人在进行油漆作业时佩戴防毒面具，民间有些涂装工作室经常忽视这一点。

▲机器上好底漆和面漆后，工人会再度检查瑕疵，用砂纸打磨毛刺和凸起的地方。

▲贴水标的车间里只有女工，因女性更具备细心及耐心的品质。

▲将贴标最上层的保护膜撕下后，贴标需在水中浸泡5~10秒，再将最底层的底纸撕下，才能将贴标覆于设计好的贴标位置。

▲使用刮刀将残留于贴标下方与车架贴标位置间的水份及空气刮出，使其平整贴覆，最后再将剥膜层撕下。

▲工人为车架喷上最后的亮光金油。图中的小轮径车架为UCC在今年引进的Bruno，是风靡日本的主打通勤的自行车品牌。

▲在涂装线的这扇小门，我们发现有工人的灵魂画作。

▲这样，铝合金车架的涂装部分就完成了。

▲这时可以拆去避免油漆喷入五通的保护套了。

▲头顶输送线的成品车架蔚为壮观。

▲在碳纤维涂装车间内，我们首先看到了毛坯碳纤公路前叉。

▲在制作涂装之前，设计师在毛坯碳纤车架上贴上标记预览贴花效果，可对设计做最后的调整。

▲对比铝合金车架的流水线，碳纤维涂装车间的手工化程度更高。图为师傅对碳纤维前叉进行手工喷漆。美骑记者在现场拍到的都是使用液体油漆，实际上工厂还会使用一种粉状漆，它比起液漆更硬，更不易划出划痕，成本更高，更环保，产生的废粉可打包回收。

▲将前叉上管用纸包好，避免被油漆喷到。

▲在碳纤维贴标车间，工人以工作台为单位进行独立操作，一人完成一支前叉贴标的所有步骤，不像铝合金贴标的流水线那样小组内每人负责一项工序。

▲不同于铝合金表面处理，碳纤维前叉在贴水标前要先用高目砂纸打磨，增强水标的附着力。

▲前排贴完标并上了哑光漆的车架与后排仅上了底漆的车架对比。

▲哑光车架配亮光logo贴标的效果。

▲使用电动螺丝刀打入水壶螺丝。

▲这个宽敞的车间是用于加工铬钼钢管材的，在记者来访时正好休息，管材在此会被切削成适合焊接成车架的形状。摞起来的一个个纸箱里装着供应商送来的零配件。

▲在钢架生产车间二楼，我们看到了许多被部分焊接了的半成品车架，它们正处于流程上的某个阶段。从图中可见鱼鳞焊的焊道平整均匀，师傅们的手艺不错。

▲一位已有19年工龄的焊接师傅在进行操作。UCC的老员工很多，他们进入公司后都稳定下来了，在此扎根沉淀。

▲“品管课”是台湾的说法，相当于我们的品控科室。

▲离品控科室不远的地方，有一间测试实验室，每一批次产品的抽样都会被拿到这里来做检测。

▲左图正在进行的是车架水平疲劳测试，施加的力量为正负45kg，车架要被这样“折磨”10万次。

右图正在进行的是整车动态测试，滚轮的切线速度为8km/h，总共持续6小时，前后轮各有四个跳块，座垫、脚踏、车把总计荷重95.5kg。在测试期间，要求所有固定件没有发生松脱或破裂，所有配件没有发生可能造成危险之形变或破断及丧失功能的情况。

▲接下来，我们来到样品室，这里陈列着供给内销及外销客户研究的各种样品。

▲样品的试装也在此完成，这是一台可360度旋转的成车组装固定装置。

▲这对技师来说十分方便，可将整车正立或倒立调试，固定方式为用坐管夹夹稳。

▲从样品室往上走一层，我们来到编轮车间，这里有多条组装流水线，工人以女性为主。左图中，女工将辐条插入花鼓的辐条孔。右图中，机器将辐条编入轮圈。

▲左图是一台钢丝稳定机，能让接合处统统到位，校正后轮组便不易出现偏摆（摆动幅度可控制在0.5mm以内）。右图是女工为编好的轮组装入胎垫。

▲装好胎垫后的轮组还要进行更精确的校正。

▲机器终究是机器，最后把关的还是人。女工在确保花鼓中心在轮组中心后，用张力计测试辐条张力是否均匀。

▲这台机器可将内外胎迅速压入轮圈。

▲给轮胎充气，气压须符合出厂前的规定标准，充气后轮组的组装工序完毕，再送至隔壁装好飞轮。

▲进入最后的整车组装车间，我们首先看到切削机床将前叉上管截至装车需要的长度。

▲切口平整。

▲在前叉竖管压入吊芯。

▲用气动工具拧紧吊芯螺丝。

▲在旁边一条车把组装流水线上，工人将刹车组件、反光片及把套装在把横上。

▲在整车装配流水线上，工人给车架装上了中轴、牙盘、把组、轮组等等零配件。组装完成度约为80%，剩下的20%会交由车店技师完成。

▲包装也一并在这条长流水线上完成，效率很高。

▲整车组装流水线终点有一个特别的显示屏，这是UCC刚引进的生产跟踪设备，可清晰显示当前完成的成品数目。

▲包好的车架会在流水线终点装箱，而一些订单的成品被摆放在外等待装箱发货。

▲等待运送的成车被推进偌大的仓库里，纸箱上写着订单的主人——各地经销商的编号。

▲货车来往于仓库门口，将成车运向全国各地的经销商。里面，或许就有属于你的那辆。

责任编辑：Alexa