SRAM自动内变速花鼓

2017年2月份，SRAM速连官方宣布退出内变速花鼓（战略撤退—SRAM放弃内变速花鼓产品），也不会再研发2018年款的内变速花鼓，在清完仓库和生产线上剩余的产品后，SRAM内变速花鼓产品将成为历史。2015年，在裁掉台湾工厂的高端内8、9速内变速花鼓生产线时，SRAM速连官方还坚持内变速花鼓是未来的重要产品类别，两年后最终选择退出，内变速花鼓市场需求被电单车侵占，加上价格战剧烈是最主要的原因。

当我们被公路车、山地车上轻量化、宽齿比的变速套件刷屏时，内变速花鼓成为了“最熟悉的陌生人”，车友们对其都有所耳闻，也了解到它安静、稳定、低维护的优势，但是当购买自行车时，却自动忽略相关的车型，DIY时也会追求更为炫酷的外变速套件，而不是简单易用的内变速花鼓。现在，作为内变速花鼓主要供应商之一的SRAM退出，是否预示着内变速花鼓走向末路？

外变速套件是自行车行业的绝对主流

海外市场需求仍在

从全球市场来看，内变速花鼓的情况并没有那么差。虽然SRAM停产，但SHIMANO中国的媒体对接人员表示，日本巨头在内变速花鼓产品方面并没有大的变动，依然会保持原有的供货节奏，不会放弃这块市场。其中，SHIMANO内变速花鼓主要针对整车厂商，修补件市场的需求相对弱很多。

整车厂商方面，大行创始人韩德玮博士称，大行会保持内变速花鼓的采购。大行有采购SRAM的内变速花鼓，但SRAM承诺会对内变速花鼓做10年以上的售后承诺，所以影响不大。大行后续将会全面使用SHIMANO的内变速花鼓。

韩博士认为，内变速花鼓与外变速比，重量大，档位少，价格也较高，中国市场对其消费热情不高，大行也考虑将现有内变速车型改为外置变速。不过，内变速花鼓车型在欧洲还是很有市场的，因为欧洲人对待机械很讲求稳定性，通勤类的自行车上，他们并不会主动去维护，所以基本免维护的内变速花鼓还是挺受欢迎的。

大行内三速14寸折叠车DOVE I3

千里达培训师称，千里达内销车型中只有少量的几款车上使用内变速花鼓，因为国内消费者很重视运动自行车性能中的轻量化，内变速的劣势明显导致被冷落。但是外销产品中内变速花鼓使用范围就很广，千里达会针对不同地区推出本地化车型，一些国家的经销商会特别要求生产使用内变速花鼓的城市车、旅行车和平把公路车，讨好不追求竞技的消费者。

由厂商产业布局的角度来看，其实内变速花鼓的需求并没有消失，海外市场仍然有着稳定的消费人群，毕竟内变速花鼓有着独特的性能优势，SRAM的退出更多的解读还是自身战略收缩的需求，毕竟中高端公路车、山地车、电单车外变速套件才是SRAM的核心业务。

SRAM内3速花鼓

内变速花鼓在国内的困境

从大行、千里达的表达来看，内变速花鼓在中国市场吃不开，这符合车友一般的概念，但国内车友为什么对其不待见呢？

抱着这个问题，美骑记者想寻找内变速花鼓在自行车店中的销售情况，但遗憾的是，以山地车、公路车为主打产品的车店，都不销售内变速花鼓。追问原因下，广州的@ BIKE车店表示，内变速花鼓和运动自行车有着明显的隔阂，内变速花鼓重、档位少、后续升级空间窄等原因，让它和外变速的对决中落入明显下风，吸引不了那些主流的消费者，所以车店也不会进货。

Rohloff Speedhub花鼓

经营山地车零配件销售、租赁多年的不悟称，国内山地零配件经销商很少涉及到内变速花鼓。只有零星玩软尾的车友会选择德国Rohloff品牌的内变速花鼓，不过价格非常贵，内14速的Rohloff Speedhub花鼓淘宝C店的报价都在8000元以上，售价比SHIMANO速降套件SAINT还要高出不少，没有普遍性。至于在欧美都是异类的中置变速箱内变速，在国内车友圈中，只停留在看图的猎奇阶段，加上变速箱内变相应的车架产品价格非常高，如登上EWS（Enduro World Series）舞台的Zerode Taniwha Enduro车架，在淘宝上售价为4万元，已属毒品级别的产品。

Zerode Taniwha Enduro车架

总的来说，内变速花鼓是一个优劣势都非常明显的产品，中国的运动自行车爱好者的口味比较“偏科”，山地车、公路车占据绝对主流，消费者注重轻量化、变速范围广、变速手感轻快的习惯，让内变速花鼓变得冷门。

另一方面，维修也是影响内变速花鼓销售的一个原因。虽然内变速花鼓主打稳定、免维护，但如果出现问题，车店技师将束手无策。SHIMANO内变速花鼓发生故障后，整车配置的内变速花鼓由厂商负责处理，零售的内变速花鼓则由经销商负责，经销商和整车厂商收集后再作返厂处理，通常SHIMANO会采取换新的策略，再回到消费者手里。这复杂的过程会导致内变速花鼓的维修过程很漫长，与在车店随时都能维修的外变速相比，劣势明显。

Brompton折叠车

中国内变速花鼓消费情况

在国内，内变速花鼓更多的需求来自于钟爱休闲骑行的消费者，内变速花鼓停车可变速的特点，加上简洁的外观能吸引不追求速度的车友。广州车店Velo Art店员称，在销售Bike Friday折叠车和其他城市车时，有部分客人会选择内变速花鼓，而Brompton折叠车后期改装内变速花鼓的案例基本没有。不过，Velo Art大部分消费者在购买高档折叠车时，还是偏向于安装外变速，除了重量轻之外，更关键的原因是外变速后期改装的空间大，可玩性高，内变速花鼓更像是一次性的消费。

STURMEY ARCHER内变速花鼓

主营城市车的Brad-Rideal车店对于内变速花鼓的需求会大一些，主要售卖SHIMANO和STURMEY ARCHER内变速花鼓，因为SRAM内变速花鼓在修补件市场供应非常少，车店很难进货，所以停产对他们没有影响。Rideal车店老板称：“客人在购买城市轻郊游车时，我们会建议加装内变速花鼓，因为它变速简单，转把操作起来更便捷，而且内变速使整车架构更简单”。他认为SHIMANO、SRAM的外置22速套件虽然性能好，但和城市车追求的精致、复古外观不搭。他们车店的客人更喜欢纯粹的东西，所以在众多内变速花鼓之中，客人主要选择内3速产品，因为更多的齿比选择对于休闲骑意义不大，够用就好。如果客人不喜欢内变速花鼓，Brad-Rideal车店的工作人员会推荐CP的套件，强调城市车的格调，配件要服务于整车的风格。

除了稍显另类的城市、折叠车DIY玩法，内变速花鼓还是有刚需的地方，如皮带传动和轴传动车型，只有通过内变速花鼓才能实现变速功能。另一方面，折叠车为了兼顾可玩性和折叠效果，也会使用内变速花鼓，如Brompton有推出带内变速的版本，大行在412折叠车的基础上，也推出带SHIMANO内三速花鼓的DOVE I3。不过，内变速花鼓的成本并不低，如SHIAMNO内三速花鼓零售价为两百多元，可抵半套M4000套件，一般只有中高端的车型会搭配，可惜的是中国市场对于高价的城市车、通勤折叠车接受程度并不高。

总的来说，内变速花鼓在海外市场暂时都是有自己的一亩三分地，不会有消失的可能，因为城市车在欧美市场是一个成熟而稳定板块。在中国市场，内变速花鼓份额目前很低微，所以它是否退出市场，其实影响并不大。要提升它的市场表现，美骑记者认为，要求公路车、山地车爱好者去消费内变速花鼓是不靠谱的，关键是提升市场对其他车型的宽容度，让城市车、折叠车，或者皮带传动、轴传动的产品都能收获自己的粉丝，这样内变速花鼓就自然而然地成为消费者的购买目标。

ACCELL内3速电机花鼓

另一方面，ACCELL GROUP在今年推出一款整合内三速和电动机的花鼓，这种创新性的产品可能会给内变速提供一个新的舞台，但目前并没有其他厂家跟进。

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