自行车其实是女性的亲密好友

说起女权运动，你能想起不少历史上响当当的人物。但彻底扭转女权运动局势的，却是一种交通工具——自行车。

1885年，一种“漫游者安全自行车”被发明出来，它基本决定了现代自行车的结构——它有两个26英寸同等大小的车轮，菱形车架和后传动链系统。从此，自行车变得更小、更安全、更实用、更容易掌控，它比上一代“便士法（penny-farthing）”自行车更有可能让穿着有箍衬裙的女士骑上去。

▲“便士法（penny-farthing）”自行车

▲“漫游者安全自行车”

由于妇女学会了骑车，她们的视野得以越过所居住的街区。19世纪美国女权主义者、社会活动家Susan B. Anthony有一句话堪称代表：“在解放妇女这点上，自行车可能比世界上的其他事物做得更好。它能赋予一个女人自由和自立的感觉。当她坐上车座的那一瞬间，她知道除非自己从车上下来，要不然不会受伤。随着她的远去，这是一幅充满了自由和奔放的女性气质的画面。”

19世纪末的单车热推动了女性“理性着装运动”的兴起，该运动提倡摒弃难受的、约束重重的着装。方便骑行的“灯笼裤”在妇女中越来越流行，也成为了女权运动倡导者的心头好。

在1894年，波士顿两名男富豪用一万美元打赌：没有哪个女人能骑着单车环球旅行。安妮·伦敦德里，一位此前没有骑车经历的普通家庭主妇，毅然决然地接受了挑战，仅带着一把左轮手枪和几件换洗内衣勇敢地完成了环球骑行。

这一切激发了女性的自主意识。仅在“漫游者安全自行车”面世五年后，美国国家妇女选举权协会成立了，专门负责在各个州穿梭游说以争取女性选举权。协会的两位创始人曾说过：“女性正骑着自行车通往选举权的大门。”

自行车行业如今是以男性思维做决策

如今，世界上大部分地区的女性都已经可以随心所欲地骑车（一些阿拉伯国家的女性还不被允许），但自行车运动无论在行业内，还是在赛场上，依然是以男性为主导的。

现在女性装备产品越来越丰富，但女性整车的选择还非常有限。不少优秀女款整车在国外面市，却不被中国经销商引进国内，或不及时引进新品，又或引进了不符合亚洲人需求及现时潮流的产品。

大部分女性产品都使用带有粉色的涂装，但这种设计导向只是男性视角出发的刻板印象，女性的审美其实像男性一样多元。

一种主流的市场决策方法是，上一年卖得好的品类，要在下一年加大投入（于厂家就是扩大产量，推出更多这一类的新品；于车店就是进更多货，增加库存量）；上一年卖得不好的品类，在下一年赶紧打折清库存，不要再做新品再投入了。这种方法的好处是很灵活，风险低，但由于缺乏长远眼光和长期目标，没有深入研究市场，这样的品牌或经销商很难做大。

举个例子，Trek曾推出适应矮个子女性的650C公路车，由于市场表现不佳，不久就停产了。矮个子女性买不到合适的车，只能骑尺寸偏大的车，在长时间骑行的过程中忍受身体某些部位的疼痛。假如她们不能足够舒适地骑行，不能100%体验到骑行的乐趣，她们怎么会长期坚持这项运动，又怎么会推荐女性朋友买车加入进来。

思维总走在前面Canyon今年不仅为女性推出了多款650B公路车，还将这一新规格用于热门的碟刹公路车款。在Canyon，不仅入门型号有女款，高端型号也有女款。

▲Cannondale今年虽推出了女款碟刹公路，但中国代理商选择不引进。

因此，厂商的思维不应是因为女性都不骑车，所以我们不要做那么多女性产品；而是因为女性总是找不到适合自己的好产品，所以我们要花功夫让大部分女性都来买我们的产品，创造新需求。我们该做被动的那个，还是主动的那个？

思考市场推广的对象到底是谁

在卖女性产品的时候聘请性感火爆的模特做形象，厂商到底是希望把这产品卖给女人还是卖给男人？在普通女性心目中，这些被上天宠幸的美女无论穿什么，用什么都能很好看，并不是我们用这家品牌的产品，就能变得像这些美女一样闪亮。

假如你有留心，目前在自行车业做得比较好的品牌的女性线都不是走这样的路线。

Rapha成功以高质量广告片打造出高品牌价值，但他们不请曲线夸张的模特，不把骑行服拉链拉至乳沟以下。出现在他们广告片里的女主角，就像你我身边普通的女骑友一样，脸蛋上也有小雀斑，身材不是百分百完美，但摄影师仍给她们拍出了大片，并不做过分的修图。品牌由此传递出的信息是：普通女孩穿上我们的装备，也能很有格调很优雅。

Rapha连运动内衣广告片也没有半点色情意味，模特的胸看起来非常天然，肤色都是运动感的小麦色。

同样爱找普通女骑友做广告模特的还有liv。

Liv在全球都配置了女性工作团队，从产品设计师、研发工程师，到营销团队、经销渠道服务、品牌大使等，她们的团队成员有90%以上都是女性。Liv想传递给市场的理念是，女性可以在工作上很能干，也可以在骑车上很专业。无论在山地车、公路车还是铁三领域，Liv都赞助过全球最顶尖的女子选手，她们也许不是社交网络上拥有粉丝最多的网红，但她们都是很强的女性榜样。

▲Liv品牌的创始人Bonnie与全球推广Liv品牌的精英伙伴们

“This is how we liv.”女性团队写出的推广文案总是很细腻，几句便切中女性的各种小心思。

无论是在女性市场份额大的台湾还是在女性市场还小的大陆，自行车展上Liv的展位总与捷安特各分得一半，Liv的车不会躲在捷安特的展板后面。Liv有暖色系的车，也有冷色系的车。喜欢粉色和紫色的软妹子可以找到惊艳四座的梦幻涂装，行事低调的个性女也可以选择黑色和蓝色。

Liv在2015年的全球营业额为1.19亿美元。

女子业余车队成立潮流能否激励更多女性加入骑行

在场地车项目上，中国国家队的女将能比男队员们在世界舞台上夺得更多奖牌。她们给自行车爱好者们带来国家荣誉感，但由于我们的举国体制，这些专业队员跟普通人的距离很远（最多在签名会上见一面），难以成为激励力量。普通女孩并没有练习场地车的条件，很少人有动力去效仿。

标杆型的业余车手则不同，她们从我们身边产生，跟我们有着相似的身体条件和训练环境。平时关注赛事报道的读者，甚至可以看着她们一步步成长。刚入门的车手，尝试报名离家不远的比赛，都有可能跟仰慕的业余高手同场竞技，感受她们在赛场上的速度，观察她们如何控车、何时进攻，通过交流学习她们的比赛经验，甚至在赛后买一两件跟高手同款的装备。

今年，自行车业余赛场上突如雨后春笋般冒出了一批女子车队。先是一月份成立的首支独立的女子商业车队“志庆-斯威夫特（Neco Swift）女子车队”；再是于三月召开了正式的新闻发布会的，由RTS-脉腾洲际车队教练林文进促成的“RTS-脉腾女子天使车队”；在五月的上海自行车展集体亮相的“Girl Power骑记力量车队”；还有后来的“阿司特速盟车队”和“智慧渔业女子车队”等。这些车队以公路车队为主，涵盖少量山地车队员。

女队里的女车手们不再以个人身份单枪匹马地作战，或在以男选手为主的车队里作为少数存在。此前业余赛女子组缺乏关注度，不仅是因为参赛人数少，女性体能总体上先天不如男性，还因为缺乏团队，各自为战，导致比赛节奏缓慢，尤其是公路赛中的大集团巡航速度让人着急，领奖台总被特定的几名女选手占据，比赛缺乏悬念，给人“女车手总是不思进取”的印象。

当女子比赛的观赏性，不止步于欣赏女性被贴身骑行服包裹的曼妙身材，而确确实实有竞技运动的激情和故事性，值得被媒体用更多篇幅报道时，女子比赛的观众中也将出现更多女性。女子车队的相继涌现，有助于在未来改善这一点，提升女子业余车坛的总体实力，减少个别选手对各项赛事大包大揽的情况。女选手的总体关注度高了，也有可能改善比赛中男女子组奖金悬殊的现状。

当然，目前这些赞助商的动机主要是为品牌博取关注，认为女子比赛竞争相对较小，被赞助的车手更容易上奖台，这在商业上是天经地义。但假如大家能有共同把蛋糕做大的长远眼光，应更着眼于吸引一般的女性群体加入骑行，当市场体量大了，大家能一起赚钱。

实际的办法有如举办骑行培训沙龙或女性入门级别的骑游活动。活动需要噱头，需要有影响力的人物去引导，已组建的女子车队就能提供现成的榜样。女性大多是感性思维主导的，她们需要懂她们的人给予鼓舞和陪伴，她们需要同性伙伴告诉她们生理期时怎么办，指导她们如何习惯上锁才不会摔倒，她们需要确认骑车不会让她们变得过于男性化，她们需要看到骑车也可以很美。

为什么女性市场有做大的空间

以我的观察，户外运动俱乐部中商业化最成功的就是徒步俱乐部，它们的参与人数多，活动密集，商业模式比较成熟。而参加多几次徒步活动你就能发现，女性参与的比例可达六至八成，普遍多于男性。为什么？女性远比男性更热衷于旅游，男性则有越来越宅的趋势（王者农药有毒）。假如节假日不想去挤旅游区，何不来一场清静的乡间骑行？

不可否认，骑游党是后续发展出各类型自行车爱好者的根基。一天骑五六十公里，中途享受一顿农家乐，很多普通人能承受这样的骑行量，又能一饱口腹之欲。很快，体能练好了，开始挑战日行一百公里、日行两百公里，来场多日小长途，加入当地的夜间拉练小群体，尝试报名业余赛的体验组，或者去学游泳玩一场铁人三项赛。入坑后的路很长，会产生一系列的消费需求。

这条升级链要形成的关键点就在久坐不动的普通人向开始第一场短距离骑行的这一步。这个关键点有没有市场爆发的机会？有！

共享单车市场已经火了一年了，数以千万计的老百姓重新开始使用自行车。我们都知道共享单车不好骑，假如只有三成共享单车用户发现骑行还不错，在未来两三年内希望买一辆更轻快舒适的自行车骑骑当运动，这里对于我们的市场来说有多大，有多么容易让平时就爱旅游的女性开始她们第一趟骑行之旅。

当需求爆发的时候，大家有没有准备好优质专业的女性产品线及对路的市场策略？

责任编辑：Alexa