外媒风洞大横评：11辆超级战车正面交锋（上）

每辆车的结果和数据

我们根据七个偏航角的未加权平均测试数据 CdA，从基准车型开始排序。每辆车将列出每次测试中七个偏航角的未加权平均 CdA 及随附的折线图。

然后，我们将使用它来计算以40km/h的速度骑行所需的功率，使用以下计算，其中速度=m/s。

功率（W）=0.5x空气密度*CdA*速度^3

我们还将计算以稳定的250W骑行40km所需的时间，计算方法如下：

速度（km/h）=3.6*((功率/(0.5*空气密度*CdA))^ 1/3 )

空气密度为1.2kg/m?的恒定空气密度。

基准车型：Trek Emonda ALR 2015

我的旧款车，低框轮、圈刹和外走线

规格

重量：8.45kg 价格：大约300英镑 套件：Shimano 105 R5800圈刹

车手与自行车总系统

平均CdA

0.3702

40km/h时的功率

304.67

250w时40km所用时间

01:04:05

仅自行车

平均CdA

0.1370

40km/h时的功率

112.74

250w时40km所用时间

00:46:01

测试的基准自行车是我自己的车。大约在2017年买了它作为冬季训练用车。我用了它大约三年，后来一直处于封存状态。

使用这辆车的原因有两个方面。一是它可以长期留存在我的手里并且保持配置不变，之后还有其他测试的话，还可以拿他回来作为参考。

二是我们认为它大致代表了通用基本自行车的配置，你可以了解从基本车型升级为气动竞赛车可以节省多少功率。

Look Blade 795 RS

法国全能型车，配有法国轮组

规格

重量：7.75kg 价格：9,790.00欧元 套件：Shimano Dura-Ace

车手与自行车总系统

平均CdA

0.3478

40km/h时节省功率

18.38

250w时40km所用时间

00:01:19

仅自行车

平均CdA

0.1032

40km/h时节省功率

27.79

250w时40km所用时间

00:04:09

重量为7.75kg，不是最轻的，但肯定不是最重的。就空气阻力而言，它是我们测试超级战车中最慢的，在两次测试中都排在最后。

在考虑误差后，如果算上车手的总系统可能还有的探讨，但仅自行车的静态测试七个偏航角中，它比其他所有自行车都慢。

话虽如此，它仍然比我们的基准车快得多，而我们的Look 795 Blade RS评测表明，自行车不仅仅是空气动力学数据。在车手系统情况下，你仍然可以节省10.57到26.19W。还值得注意的是，Look本身表示“效率”是这台车的设计目标，而不仅仅是空气动力学。

Giant Propel Advanced SL0

专用的气动水壶架和扁辐条

规格

重量：7.5kg 价格：11,999.00欧元 套件：Shimano Dura-Ace

车手与自行车总系统

平均CdA

0.3438

40km/h时节省功率

21.67

250w时40km所用时间

00:01:33

仅自行车

平均CdA

0.0959

40km/h时节省功率

33.81

250w时40km所用时间

00:05:09

从定义上讲，Propel是Giant专用的空气动力学竞赛用车，与轻量化TCR并驾齐驱。

TCR在一定程度上受到UCI 6.8kg 规则的限制，侧重于更好的力学结构和改进空气动力学性能，去年推出的Propel则旨在成为一种解决方案，追求气动的过程中减重。未来几年，它们注定要合并。

话虽如此，捷安特在设计时采用了动态人与自行车的模型，没有将自行车作为单独的物品来测量，这种方法更贴近实际。