Quintana Roo的经典车型

游泳赛段的装备需求解决了，自行车赛段的呢？在那个年代，使用公路自行车搭配休息把是铁三运动员的唯一选择。

1989年，Dan Empfield推出了自己第一款现代意义的铁三自行车，名为“Superform”，正式进入整车制造领域。在自行车坛尚未推崇前倾的TT坐姿之时，Quintana Roo Superform的立管角度就达到了惊人的80度。当时铁三名将Ray Browning骑着这款车参加IRONMAN新西兰站，在下车进入T2换项区时比对手Scott Tinley领先了多达30分钟。以这位名将的亲身体会，如此陡峭的立管搭配休息把让他能在漫长的骑行赛段保持一个较为舒适且有效的气动姿势，且不至于让双腿在进入跑步赛段之前变得过于疲惫，刷新了他的骑行体验。

从那以后，在铁三车上采用比公路车更大的立管角度在业界成为设计潮流，直到今天也是如此。

▲这就是1989年的Superform，上面使用的Scott DH空气动力学车把是当时的潮流之选。

在接下来的四年里，Superform一直是Quintana Roo的旗舰车型，直到1993年Kilo面世。Kilo基本上沿袭了Superform的几何，不过立管角度从夸张的80度微调为78度，从钢架变为铝架。Kilo的车架采用美国Easton的7005铝合金材料，让铁三车的轻量化达到了一个新高度——Kilo这个型号命名的由来是车架仅重1kg，在那个年代对比当时更流行的钢架看来确实很轻。轻归轻，Kilo的管型依然强调气动性。

在上世纪90年代早期，当Dan Empfield在美国德州的A&M风洞测试自家铁三车的气动性时，他接触了一种新概念——前叉和前轮之间的干扰阻力。当时他的改良理念是使用更窄的车圈和更大的前叉叉距，以增加前叉和车轮之间可通过的气流，新的铝制的QR Illuminaero前叉就这样在1996年诞生了。1997年，QR Illuminaero前叉被改进为QR Carbonaero前叉，材料变成了碳纤维，重量轻了许多。

1999年，形似飞机机翼后缘的“翼型管”开始流行，Quintana Roo的新旗舰车Redstone诞生。它不仅采用了新流行的管型，还采用了内走线设计，头管内有碳纤维加固，立管沿后轮做成了流线型，当然还用了招牌式的碳纤维的QR Carbonaero前叉。搭配窄圈的HED轮组，充分体现着那个年代的流行元素。