PB：所以是看规模而定？年更新制只适合大品牌吗？

Andrew：当然与公司规模相关。这是一把双刃剑，像我刚才讲的，整个生产计划都需提前一年做好让我们没太多灵活调整的空间。

曾经有一段时间，像SHIMANO这样的品牌总是在Interbike（北美最大的自行车展）发布新产品，这样他们的新款配件就能和一些新款整车一起初次亮相。那时产品发布的时间点很规律，也很容易预测，基本集中在六月到九月之间。而最新款的避震前叉及后胆总是在四月的海濑赛上初次亮相。

现在事情不太一样了，在海濑赛上展示一款新品的潜台词大概是“新款DA公路碟刹即将上市”，而不是海濑赛后大家就能买到这新款碟刹了。做市场营销的哥们越来越倾向在他们感觉对的任何时候发布新品，那什么时候消费者能真正买到并装车呢？又完全是另一码事了。

配件商这种操作有很多次都让我们如坐针毡，例如配件商发布某样新品让我们激动万分，迫切希望能尽早装到我们的新款整车上，结果我们只是不断接到交期延迟的通知，最终因他们的交期对于我们的生产周期来说太晚了，不得不取消一些整车型号。

简言之，我们对海濑赛这类安排在四五月的新品发布场合简直有点惊弓之鸟的味道了，我们真正关心的只有那些配件到底什么时候能出现在我们的工厂里。

▲从加工碳布到整车组装，捷安特几乎把整个生产链都握在自己手里

PB：你的意思是新品最初亮相的时间与大家都能买到的时间其实有好几个月的间隔？

Andrew：当然。你在海濑赛上看到一款新配件，不可能说在捷安特七月发布的新车上就能看到装有这款新配件。

但我要重申的是，捷安特的大体量及对配件商的影响力还是能让我们在这圈子里比其他整车商更早一步。在提早一年的台中周上，整车商和配件商就在共同敲定来年的计划。因此当配件商推出一项重磅新设计，我们并不会很惊讶，因为在此之前的很长时间里我们就知道他们的项目在推进，我们也知道接下来的设计潮流。

PB：年更新制会帮助还是伤害自行车店？

Andrew：这是个好问题。看上去这会让经销商和消费者有些头疼，但年更新制能帮助车店下单买到对的产品，能帮助车店拥有合理的库存量，它最终是服务于车店和消费者的。

下一篇里，我们再看看没有严格遵循年更新制的Santa Cruz是怎么看待上述问题的。

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