在今年环法期间，捷安特在意大利北部山区举行了新一代Defy Advanced的发布会，其中一名主持是产品开发主任专员黄华钧先生（Nixon）。恰好在这段时间，我（74）在美骑网发表了《登陆环法22年 捷安特战车进化史》一文，便有了以下对话。

▲Nixon也不知道为什么从来没人喊他的中文名

74：美骑网的文章中提到当年ONCE车队使用的铝合金TCR车架重量在1000克以内，读者们对于这个数据提出了疑问。究竟当时的车架是不是真的做到这么轻呢？

Nixon：这个问题可以说是问对人了。我是1996年上的大学，同时开始在捷安特的车店打工。大学毕业后服兵役到2003年，然后就到了捷安特公司工作。刚开始我是山地车部门的工程师，2006年到了公路车部门，同时开始负责职业车队方面的工作，直到2015年。之后我开始担任现在这个职务，算是捷安特公路产品的总负责人。所以我对捷安特的公路车最熟悉了。

回到铝合金TCR的问题。我看到有读者说重量是1100克，其实和1000克以内的说法一样都对，因为铝合金车架有太多的可能了。当时捷安特做了很多版本，大家买得到的市售版本，重量就是在1100克以上。而一般供应给车队的黄黑色涂装车队版则是在1050克左右。

▲山地战特供超轻TCR

然后还有一个针对山地赛段的特别版，没有涂装，只有裸漆和贴标，把管抽得特别薄，所以重量做到了950~960克。因为当时要把车装到6.8公斤很不容易，所以就在车架上做文章。但是超轻的代价是车架的寿命特别短，用完那几个山地赛段就要扔掉了。因为当时还没有UCI关于车队装备一定要有市售的规则，所以可以做这样的专供车队的特别版，毕竟这按照市售的标准根本不合格。ONCE车队多的是体重很轻的西班牙爬坡手，他们对刚性没有要求，就是要轻。

74：可是爬坡也很需要刚性啊，比如加速或是摇车的时候？

Nixon：对，不过那个年代他们还没有这个观念。说到这点，不同车队、车手对车子会有不同要求。我真正接触的第一支职业车队是德国电信车队，我知道他们非常注重刚性，而之前的ONCE则注重轻量，所以在2004年刚开始和德国电信合作那会儿，车子半年就要改设计。中间有很多小改款，外界不一定都看得出来。

▲2005年环法上的维诺库罗夫

74：说起德国电信车队，在2005年的时候，碳纤维车架已经普及，但维诺库罗夫还是用铝合金车架去比TT，那是怎么一回事呢？

Nixon：这里有故事，不过不是因为Vino“奇葩”。大家都知道Vino身材不是很高大（注：资料记载维诺库罗夫的身高是176cm），而且他的骑姿趴得非常低，所以他需要特别低的头管。当时的碳纤维TT车都没有他的尺寸，所以给他特制了一个铝合金车架。

2006年6月，我带着Anthem到山地世界杯德国站测试，那也是我最后一次负责山地车的工作。然后我顺便去了SRM总部，在场地车馆和Vino一起进行了计时车的调整。我记得晚上我们和SRM的老板Ulrich两夫妇一起吃了披萨。