▲乌尔里希在赛前检查自己的战车

74：你和职业车队打交道的日子整整十年，有什么让你印象深刻的人和事吗？

Nixon：乌尔里希。他打破了我对一般职业车手的印象。他可以说非常懒惰，但是他又天赋很高。他对车子没有兴趣，从来不自己试车，每次都是找另一个和他关系不错、身材又差不多的队友代替他去，说“他试完我和他骑一样的就OK了”。我觉得乌尔里希就是一个“野兽”。

▲古埃里尼（左）是乌尔里希倚重的山地副将，但两人对自行车的态度截然不同

有的车手就是这样，哪怕对训练很认真，对骑车很积极，但是他就是对器材没有兴趣。有的车手就对器材很有兴趣，比如当时同样在德国电信的古埃里尼。这个意大利车手有工程学位，对自行车也很有兴趣。我们给他一辆新车，都不用给他讲解，他自己就试得出来什么地方有改变，甚至还能回头告诉你哪个角度差了一点，然后我们回去一量，真的有偏差。

他是我们最倚重的试车员。对开发来说，最重要的就是合适的试车员，我们每到一支新车队，第一件事就是找到这个人。他不一定是成绩最好的那个，但一定要对器材有兴趣，而且表达能力好。

▲也不是每天都在骑这样的山了

捷安特经常收到一些地方小车队的请求，对方也表示能帮我们试车云云。不过我认为他们和顶级职业车手的差距太大了。世巡赛的车手，一天要骑好几座这样的山（注：Defy试骑的Passo Gavia海拔高度超过2600米），下坡速度能到90、100，冲刺功率能到2000W，洲际队的车手很难做得到。

▲2017年环意

74：TCR问世至今22年，从ONCE到太阳网，捷安特从未间断对顶级职业车队的赞助。所以问题来了，现在坊间流传太阳网要转投CERVELO的怀抱……

Nixon：先纠正一点，TCR其实在捷安特赞助ONCE之前就已经有了，大概是1996年，不过当时销量实在太小，以至于没什么人知道。还有一点，TCR没有“两用”——计时赛用的TCR TT，管型、几何都和大组赛用的TCR不一样，也是没怎么在市售。后来UCI有了规则，我们觉得两款车都叫一个名字好像不太好，就把TT车命名为TRINITY。

关于太阳网车队，Cervelo对比捷安特的一个优势是经费很充足。（Jeff：“车手们也很喜欢捷安特的东西啊。”）我只能说现在还在和车队谈，还没有结论，真的不好说。从营销的角度来说，对于现在的捷安特，是否赞助顶级职业车队确实不那么重要。但是我作为一个开发人员，我认为赞助顶级职业车队是非常有必要的，就像我前面所说的那样。除了太阳网，我们现在和移动之星、荷兰乐透、BMC（下赛季和波兰CCC合并的那支车队）都有在谈。

你觉得下赛季哪支车队会使用捷安特的战车？

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太阳网

荷兰乐透-珍宝

移动之星

（现）BMC

其他世巡赛车队

没有世巡赛车队

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