提起折叠车，大部分人第一反应就是大行，甚至已成为折叠车的代名词。大行折叠车的诞生是自行车行业的一座里程碑，它让人们知道，原来自行车还可以这样玩。

最近听闻业内人士透露，大行集团将在2019年会有“大动作”。美骑记者也在第一时间赶到深圳，直面大行创始人兼CEO韩德玮博士，对折叠车的趋势以及大行集团的动向展开探讨。

折叠自行车还有很大发展空间

折叠车这个品类已经发展了很多年，占有全球成年产品的十分之一，但韩博士认为依然还有很大的发展空间。

城市化进程带来的交通和住房问题在不断刺激着人们对便携出行工具的需求，据《美骑2018中国运动自行车行业调查报告》显示，中国有13.9%的用户拥有折叠车，但有86.23%的用户喜欢在铺装路面骑行。因此，可以看出折叠车的发展空间仍十分巨大。

换句话说，目前市面上还未出现与登山车和公路车直接抗衡的折叠车，至于如何在功能和价格之间权衡，就看厂家的取舍。现代折叠车大部分都采用纵向或横向折叠，是因为受到材料与技术的限制。随着科技的发展，折叠车在未来会解锁更多形态，或许有一天所有的自行车都能实现折叠功能。

▲大行新品新浪车系列 10”到 20”中的16”

当讨论折叠车的形态时，韩博士表示安全是首要原则。由于折叠车架被分成多个部分，车身整体强度偏弱，所以对车架安全要多下点功夫。除了企业自身的坚持，韩博士认为相关政府部门，也应制定更严格的质量体系认证。

即使现有的安全标准已经非常完善，但事实上一些企业因为偷工减料，导致市面上某些折叠车存在安全隐患。韩博士也希望业内同行都能重视这个问题，对用户的安全负责。

共享单车仍有前景

今年1月份，韩博士前往比利时布鲁塞尔参加第四届欧洲论坛“未来交通运输会议”，在会议中展示大行的共享单车系统。

仅仅两年，共享单车从香饽饽变成烫手山芋，不少厂商因此受到波及，而大行却准备在这时高调入场，让很多业内人士表示“看不懂”。本次采访中，美骑记者也向博士提出了这个问题。

韩博士表示， “最后一公里”是上班族与道路交通规划者最在意的一环，而共享单车以目前的技术，是所能实现的最简方案。过去几年，共享单车面临的问题普遍是乱停放和人为破坏。如果有一个共享车柜，那这两个问题就会完美解决，大行的共享单车系统就是基于这个概念。

根据记者所得到的情报，大行的共享单车系统类似于快递柜的结构，拆装方便，可以根据投放地点的人流量自由组合，只需要提供网络和电力就能实现自动运转。配合loT物联网技术和大数据分析算法，这套系统可以自动实现车辆借还、费用支付和实时监测等功能。此外，车辆还可以自行开关和取放，非常方便。

韩博士透露，这套系统预计可以实现每年13%的回报率，目前已有一些国外城市正在洽谈具体的合作事宜，也会在台北展和上海展正式亮相。

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