增长或非短期趋势

业内人士对记者表示，疫情对大家出行习惯的改变是催化此轮自行车出口需求增加的主要原因之一，影响或不止一年。上次2003年非典疫情之后，在接下来两三年自行车出口也表现不错，这次疫情估计也会带来一段时间的持续增长。

“后疫情时代，一些投机加单生产自行车的商家会回归理性，但是我们预计疫苗大面积普及后，国外仍需要很长一段时间复工复产，未来一年的订单量都不会缩减。另外，爆单的情况可能会持续到2022年。”骆掠表示。

海关总署数据也验证了这一点。2003年非典之后，自行车出口金额在2003年第四季度至2015年第一季度的6个单季度中，有5个季度实现环比增长。其中，2015年第一季度自行车出口金额达到9.73亿美元，这个记录创新高之后保持了5年之久，直到今年疫情影响之下自行车需求突增才被打破。

其次，中国拥有从零部件到组装整车的完整产业链，中国出口的自行车占世界市场份额70%以上，因此只要有市场需求，中国的自行车等产品可以源源不断地供应海外。目前意大利、法国、德国等国家纷纷推出出行补贴，或出台鼓励绿色出行的政策，而这些国家本身就是自行车消费大国，因此自行车的需求不仅是短时间内的爆发，更可能形成一股中长期的消费趋势。尤其是，骑行体验更好的电动自行车近年来表现更加突出。

不但如此，中国成功加入RCEP后，也有望对自行车出口形成利好。据Statista统计，亚太地区是全球最大电动自行车市场，占据全球94.39%市场份额。西部证券(9.280,-0.08,-0.85%)研究报告指出，RCEP有望进一步提升电动自行车需求。

值得注意的是，未来几年，自行车尤其是电动自行车的国内需求也在稳步上升。2019年新国标开始实施后，对电动两轮车进行了重新强制分类，各地存量超标车型均需换成新国标车型，因此国内电动自行车市场受益于新车替换潮。此外，在共享电动自行车应用场景不断普及之下，共享出行龙头企业均准备展开新一轮市场争夺，这部分也将为国内电动自行车市场带来增量。外卖物流、同城配送等行业发展催化之下的即时配送人员增加，也将成为当下以及未来几年电动自行车需求的新增长点。

面对需求的持续增长，自行车生产厂商也做足了扩大产能的准备。9月底，上海凤凰发布公告称，公司共作价9.52亿元，购买天津爱赛克车业有限公司100%的股权、天津天任车料有限公司100%的股权，以及上海凤凰自行车有限公司49%的股权。交易完成后，爱赛克车业、天津天任、凤凰自行车将成为上市公司全资子公司。上海凤凰将借力天津两家自行车出口企业进军日本市场。