新的一年大家都在问今年自行车行业会有什么大新闻。因为疫情等诸多因素，行业迎来了2020到2021连续两年的爆发，不过没有什么事是一成不变的，接下来的这一年会怎么样呢？

什么事都有可能发生，好的，坏的，一切皆有可能。以下是未来12个月自行车行业可能会或者不会发生的5件最有趣的事，以及它们的可能性估计。

1. 整个系统的供应过剩

话说天下大事，分久必合合久必分。久涨必跌的道理相信大家都懂，自行车行业的供需关系一样如此。而一旦需求在长时间的增长后突然下降，以现在整个渠道都塞满了各种订单，且订单已经预订到了一年多之后的情况看，结果可能是灾难性的。

这对自行车行业来说并不是什么新鲜事。从2010年行业大衰退结束直到2018年，自行车行业经历了近10年的产品供应过剩，以及随之而来的各种降价打折。但2022年的情况可能更为严重，考虑到未来一年多的产能都已经被很久之后的订单排满了，对供应商和零售商来说，需求的突然下降可能会让2010-2018年都像是小儿科一样。

供应商说他们预测市场的能力相比之前已经提高了很多，可以更灵活地应对需求的变化，但这种预测究竟有多厉害还有待实践的检验。需求的突然下降可能会在一夜之间给整个系统带来巨大的压力。

实际上发生的可能性：50%

崔克正在进行收购主要市场关键零售和经销商的计划。新的一年这一计划的力度无疑将有增无减。但是现在，在“2022年第一季度结束之前”，随着闪电、Pon控股公司和Dorel自行车公司加入这场竞争，这事会发展到什么程度呢？

（2021年10月11号荷兰Pon控股宣布收购美国Dorel工业下属的Dorel运动公司。兼并了Dorel运动的Pon超越捷安特成为了世界上最大的自行车公司，旗下拥有佳能戴尔，Cervelo，Focus，Santa Cruz，Juliana，Mongoose，BBB，Schwinn，Kalkhoff，Union等多个知名自行车品牌。继闪电和崔克之后，Pon也加入了这场收购主要市场关键零售和经销商转为直营的竞赛中）

在最热门的市场上，各大自行车品牌展开了一场争夺优秀代理和零售商的全面战争。正如我在去年11月所写的那样，品牌方与零售商关系的巨变有可能改写整个行业的权力结构。

对零售商来说，好消息是，对几家关键门店的竞争应该会提高该地区所有自行车零售商店整体转售的价格，水涨船高嘛。现在确实是出售零售门店的最佳时机，这种机会前所未有。

缺点是，像耐克一样，一旦各大厂商自己的直营序列在零售游戏中有了一席之地，大型自行车厂商可能就不在需要那么多经销商了，就会决定在特定市场上放弃一些的经销商以减少数量。这可能会给那些大品牌的小经销商带来严重的问题。相反，一线大品牌减少其经销商数量可能对于二线和三线品牌的市场拓展是个巨大的机会。

实际发生的可能性:85%

但是，如果需求继续强劲而不是像前面第一条预测的那样逐渐降低，2020-2021年被认为是短暂的环境影响下的需求增长转变为真正的、没有任何附加限制条件的自行车热潮呢?

根据NBDA（National Bicycle Dealers Association，美国自行车经销商协会）的《2021年自行车购买趋势》研究，目前的自行车运动爱好者中有整整一半的人要么是在过去两年新进入这项运动的，要么是在AFK（可能叫AFP，away from the pedals好一点……）不骑车了之后重新回到这项运动的，也就是说一半都是增量。我们有理由相信接下来开始接触自行车运动的人还将会源源不断地涌入市场，假设这种趋势不会消退，这意味着对中低价位车型的需求将会大幅增加。这也意味着精明的自行车厂商会做好这类自行车的生产和营销准备，尽可能多地吸引这些新车友和重新回归的老车友加入他们的阵营。

自行车的狂热爱好者们将会一如既往地全情投入自行车运动当中，但各大自行车厂商的主要利润还是来源于主流中低价位自行车市场，而那些涉足主流市场的公司将在这种爱好者人数增长从中获益。

在任何剧烈变化的市场中，最大的赢家肯定是那些碰巧猜对了未来变化方向的玩家。但如果大家都很难猜对，那么最成功的玩家将是面对变化反应最敏捷的玩家。

这对自行车的宣传也是一个巨大的机会。更多的骑自行车的人——更重要的是，更多的新加入自行车运动的人——对于各种自行车团体来说就像一管巨大的能量胶。骑自行车的人越多，就会需要更多的能够安全骑车的地方，尤其是对于用自行车通勤的群体来说，如果使用自行车通勤的人数增加，在很大程度上能够影响城市管理者和地方政府认真的重新考虑他们很久之前制定的关于自行车和汽车的政策。

当然，当前供应链紧张的状况不会很快消失，如果目前的需求能够保持不变或增长，那更是如此。除了保持紧张的供应(以及高额的利润)，由于渠道无法提供足够的商品，一些销售可能不可避免地会继续供应不足……当然，这对正在蓬勃发展的二手自行车市场来说是个好消息。

实际发生的可能性:50%

如果从欧洲和亚洲市场的历史记录来判断美国市场的走势，电助力自行车的需求可能会在多年稳定增长后突然飙升，远远超过供应链满足供应需求的能力。无论传统人力自行车市场需求如何，这种电助力自行车的需求都很可能突然大涨。

在欧洲和亚洲，电助力自行车的市场需求都曾经呈现出稳定增长后突然暴增的态势。再加上一条已经非常紧张，可以说处于红线的供应链，电助力自行车可能会成为纯粹的卖方市场……假设零售商能有货拿出来卖的话。

新加入自行车运动的骑友和电助力自行车销售的繁荣也会对自行车售后和服务市场产生“涓滴效应”。新手(通常没有骑行经验)骑电助力自行车也可以骑得更快，这可能会导致安全相关产品需求的上升，尤其是新一代碰撞保护能力高于目前消费者安全委员会(CPSC)要求标准的头盔。

实际发生的可能性:35%

自行车行业正在经历劳动力短缺，这在业内已经不是什么秘密了，再加上自行车产品和服务潜在的需求增长，这些可能会导致整个行业迫在眉睫的劳动力危机。

正如我的同事雷o基纳（Ray Keener）上个月指出的那样，根据NBDA数十年来对商业成本的研究，我们可以发现大多数自行车门店的利润率根本不足以支撑更高的员工薪酬。但是考虑到自行车行业不断增长的需求（像前面第三条预测的那样），我们可能会进入一个市场阶段，整个市场将支持更高的产品零售价格（也就是说价格的上涨并不会按比例的减少需求），这样一来给员工涨工资也就成为了可能，也就不会让零售商因为没人干活开不下去而关门大吉。对于门店经理，车店技师等技术含量较高的职位来说尤其如此。

实际发生的可能性:40%

结论

不管这些预测的情况是否真的发生，我们正处于行业快速变化的时间段，这一点无可争议。变化的速度甚至超过了 70年代的自行车热潮时期，比从自行车行业的1.0时代到2.0时代的过渡时期也要快，甚至比从自行车行业的2.0时代到目前的3.0时代的转变中的任何时候都要快。

当前的各种变化会让我们迎来自行车行业的4.0时代吗？我不确定，但是考虑到我们在前面第二点中预见到的品牌垂直整合以及其他的种种剧烈变化，这当然是有可能的。

还是那句话，在任何剧烈变化的市场中，最大的赢家肯定是那些碰巧猜对了未来变化方向的玩家。但如果大家都很难猜对，那么最成功的玩家将是面对变化反应最敏捷的玩家。

责任编辑：KzMe