法国政府计划让更多的人骑自行车，以帮助应对不断上涨的能源成本和减少碳排放。

法国政府宣布，愿意用汽车更换自行车的人将获得最高4000欧元的补贴，这是在能源价格不断上涨之际提高主动出行能力计划的一部分。同时，该计划还有望减少法国的碳排放。

法国公民和法人组织可以申请“转换奖金”，如果他们把污染严重的机动车换成自行车、电动自行车或货运自行车，可以按照标准领取相应的补贴，补贴金额高达4000欧元（约人民币2.7万元）。英国和美国等其他发达国家在让更多人从汽车转向自行车方面似乎还远远落后。

在英国，推出了“骑车上班（Cycle to Work）”计划，员工可以通过牺牲部分税前工资来节省新自行车价格的40%，但英国并没有像法国那样提供具体的补贴，欧盟中的芬兰和立陶宛也有类似的做法。

而在美国，鼓励民众骑自行车的积极性甚至有所下降，就在法国政府采取这一举措的几周前，美国政府在其2022年通胀削减法案（Inflation Reduction Act 2022）中删除了骑自行车的内容，因为这一项包括在未来十年为气候和能源相关项目提供近4000亿美元资金的法案中，忽视了对电动自行车税收抵免和其他促进自行车作为交通工具的投资，大量的交通投资都直接集中在电动汽车上。

▲Inflation Reduction Act 2022  《2022年通胀削减法案》

与此同时，法国希望到2024年将每天骑自行车出行的人数从目前的3%增加到9%，而英国和美国继续忽视改善骑行基础设施和让骑自行车出行变容易的重要性。改善骑行基础设施、计划和履行减少碳排放至关重要，而美国和英国等国家的城市在全球全球最适合骑行地全球指数中排名较低。

总部位于巴黎的数字保险公司Luko最近进行了一项研究，分析了全球90个城市的骑行指数。主要根据六个主要指标对其进行排名，指标包括自行车使用、天气状况、基础设施质量、自行车共享计划、犯罪数字和特殊事件。结论是伦敦排在第62位，爱丁堡排在第54位。美国只有一个城市进入该指数的前40名，旧金山排名第39位，比波特兰高2位，比西雅图高11位。中国城市中，杭州排在第7位、北京第38位、上海第51位。

这项举措（Le Plan Vélo）有助于法国发展和改进其战略。法国于2018年首次实施这一制度，并逐渐将补贴额从2500欧元提高到4000欧元，不过全额奖励只提供给低收入和生活在低排放城市地区的人，高收入者获得的补助较少。这项激励措施还涵盖了每一个拥有汽车的人，而不是像以前那样按家庭计算车辆数，对于那些只是想买一辆电动自行车，但仍然保留机动车的人，法国政府也将提供最高400欧元的补贴。

（阿毛君注*，经查询该计划文件（Le Plan Vélo）由法国政府下生态转型和团结部生态转型局和其下设二级子机构Agency for Services and Payment/ASP联合颁布并由ASP实施，补贴方式、金额也有一定限制，必须为在法国定居的成年人，每上一年度单位的参考税收收入小于或等于 13,489 欧元，非残障人士购买普通自行车/非残障专用/货车的自行车，补贴在150-200欧元，通勤的补贴将由雇主的税收减免、社会保障费用优惠等方式给出。）

正如法国自行车用户联合会(FUB/French Federation of Bicycle Users)的奥利弗·谢德尔(Oliver Scheider)简洁地指出:“人们第一次认识到，关于环境问题解决办法不是让汽车更环保，而是更简单地减少它们的数量。”法国意识到该计划在短期和长期都有良性影响，在应对当前的能源危机时，将可持续发展放在了首位。或许英国和美国应该向它学习。

责任编辑：DZL