从最初简陋的单转点开始，山地车的避震系统有了长足的进步。转点的数量逐渐增加，工程师将运动学和力学的调整接近完美，越来越复杂的布局现已成为常态，那么它们还有进步的空间吗?

后避震设计已经取得了长足的进步，但它们还能更进一步吗？

▲Atherton Bikes使用Dave Weagle 6连杆机构

避震系统在山地车诞生极短的时间内已经取得了长足的进步，从全避震车上可以清楚地看到这种进步。但到如今，可以公平地说，后避震设计已经开始停滞不前。

单转点、虚拟转点、连杆驱动单转点、四连杆和六连杆……不胜枚举。

设计师下一步会向哪里迈进？越来越复杂的六连杆和二级传动出现，会变的越来越复杂吗？

复杂性增加往往会增加所有参与者的成本。在不久的将来，后避震的最大性能提升最可能来自两个方面：

第一个是电子控制避震。

当然你可以设计一款专用于下坡的避震，依靠车手手动来关闭开关确保上坡时不泄力。但就算它们性能超凡脱俗，车手仍然会在爬坡时抱怨，要么忘记拨动开关，要么在山顶不小心误操作开启。

如果避震器能够智能的帮你处理这些问题，在你越过山顶后赋予你无与伦比的下坡能力，那将很棒。

▲Zerode是在其DH自行车上使用Gates皮带传动和Pinion变速箱的品牌之一

电子控制的设备已经存在。过去几年，从越野到速降，我们已经在无数的赛车上看到了它们，我猜，尤其是随着电助力车越来越受欢迎，随着时间的推移，我们将在更多的自行车上看到更多这样的设备。

下一个领域是变速箱。现在有四支世界杯速降精英队在使用这种变速箱，我们应该很快就会在其他地方看到更多。虽然现阶段的产品换挡存在一些限制以及重量问题，但越多品牌加入，它们就会进步得越快。

甚至可以期待我们是否会立即看到Shimano或SRAM涉足变速箱领域，但他们如果忽视这一潜力，那就太可惜了。

▲Pinion的MGU结合了变速箱、电助力电机和皮带传动装置

如果你骑过eMTB，你就会知道当你调整自行车的避震与非避震比率时，在自行车的低位和重心增加重量有助于使整个系统更加稳定。

从摇臂（非簧上重量）中移除变速和飞轮将有助于提高避震灵敏度，从而提高牵引力。而在避震性能方面，也会获得优势，这显然是一个双赢的局面。

不过这似乎都离大众化和全面提升避震性能还有很远的距离。未来几年的发展将会非常有趣，但有一点是肯定的，自行车将继续变得更好，这对我们所有人来说都是好事。

古怪的东西已经不复存在了，不过它们曾经的尝试很有趣

▲Whyte PRST-1是一款技术奇迹，但它在赛道上的表现并不像预期的那样

自从避震前叉出现以来，可伸缩式前叉一直设计的占据主导地位。

液压阻尼取代了弹性体，则是在此基础上的又一避震技术重大变化，至少在一段时间内是的。但这并不是说过去没有品牌尝试过改变。

最明显的尝试就是连杆避震前叉，虽然并不是它们首创，但提到这个我就会想起Whyte的PRST-1自行车，它采用了6杆系统，这样的设计旨在防止刹车前倾，同时可以始终保持活动状态。

▲Trust的Mesasge山地车前叉

但是，据大多数人说它太过柔韧，容易受到粘连。Fox Forx的推出被认为是它的丧钟，更坚固、更平顺，一致性更好的伸缩式前叉可以更好的完成这项工作。

其他值得注意且短暂出现过的连杆前叉包括USE的Sub，一种倒置的单侧前叉，带有一个连杆，刹车卡钳安装在该连杆上，同样是为了防止刹车前倾。

最近，出现了由Dave Weagle设计的Trust Message前叉和Motion Ride E18。据称两者都能提供更平稳的骑行体验，更少可以让车手少受重量转移和刹车的影响。

▲Lauf Trail Racer

Lauf的Trail Racer将连杆技术带向了另一个方向，具有超轻、无阻尼的结构。最终Lauf的越野技术在砾石领域找到了归宿。

多年来，倒冲前叉曾经取得过更大成功。由于液压油会随着重力而保持密封润滑，因此倒冲叉被视为更平稳的设计。

然而，由于前叉腿之间少了一个支架，会导致形变加剧，或者为了保持刚性重量加剧，用堆料来抵消转向时产生的形变。

不过，Manitou的Dorado DH前叉仍可在DH世界杯比赛中看到，Reece Wilson的AON车队在2025年配备了它。

差点忽略了Cannondale的Lefty前叉，虽然它的型号范围比以前小得多，并且基本从美国产品线中移除。

大型的避震制造商已经远离连杆前叉设计，但RockShox、Marzocchi和Manitou等公司仍在钻研倒冲设计，但最终它们从未真正流行起来。

最后，要说说电子控制前叉。

虽然液压阻尼可能是前叉技术最后一次真正重大的变革，但避震行业的大佬们会相信电子技术将是下一个变革。

当然，这些在之前已经做过许多尝试。

▲Lapierre比其他公司更早安装电子避震

Cannondale是第一个尝试电子技术的公司，于2001年将ELO锁定装置集成到Lefty中。

2010年代初，Fox、RockShox和Magura也都在尝试这种技术。

RockShox和Lapierre很快就制造出了“e.i”避震，其前叉和曲柄传感器可以检测颠簸和踩踏力量，从而打开或关闭后避震。

这一切会带来什么结果呢？RockShox的Flight Attendant和Fox的Live Valve现在已经是成熟的技术，但定位非常高端。

这会是引领下一代避震技术的重大变革吗？

电子技术将继续存在，还有很大的改进空间

Live Wire Neo会对地形做出反应，但想象一下，如果它根据即将发生的事情主动改变阻尼设置，效果会好多少。

我们坚信电子设备是解决避震问题的万能药。有了电子控制，车手不必在下坡舒适度和踩踏效率之间做出选择，他们完全有权同时拥有两者。

我们已经在Flight Attendant和Live Wire Neo中看到了这种趋势。

上一代的Capra配备了RockShox在Flight Attendant上首次使用的长行程ZEB前叉和Super Deluxe后避震。最终测试结果非常棒。

▲Flight Attendant很棒，更多的传感器会让它变得更好

电子设备有助于将自行车的性能潜力更进一步，让人们的更加专注与骑行，成为更具适应性的全能自行车。

在个性化至上的时代，即针对运动的每个细分市场，不同使用场景的避震行程略有不同，如果有一款车可以涵盖所有使用场景，那将极具吸引力。

但现阶段的Flight Attendant和Live Wire Neo就像电气时代的马车。虽然有包括加速度计、曲柄和倾斜角度等诸多传感器，但它们的智能范围意味着它们是被动的，而不是主动智能的。

这些系统很棒，但想象一下如果它们能够读取前方的道路提前判断，它们会好多少。如果他们能够主动调整阻尼以应对即将到来的撞击，而不是在你撞到什么东西后一瞬间，那这样的产品就是进入了下一个维度。

LiDAR等传感器或摄像头可以与GPS结合，绘制出你前方的地形，主动打开和关闭避震。

如果它知道你正在骑行的平稳爬坡即将出现大量尖锐岩石而变得艰难，它可以预先打开避震来缓冲第一次冲击，而不是等待车手自行反应。同样，如果你正在颠簸的路面飞驰而下，紧接着是一个陡坡，如果系统知道你已经越过最后一个颠簸，它就可以关闭避震以提高效率。

并且，假设有一块你没有发现但系统探测到的树根、凸起或小坑，它可以尽力减轻不确定的影响，让你的尽可能舒适。

今天的电子产品令人兴奋，但真正让人兴奋的是未来。

责任编辑：Ting