2023年对于公路车技术的交替更新可以说是重要的一年，因为现正处于从往日的技术到未来技术接力的过程，外媒的公路车专家们发表了他们对各家公路车品牌2023年的技术预测。

现在已经是机械传动系统与电子传动系统的交替之时，更随着高度集成化全内走线的日益普及，真空胎系统（无轮胎系统）和无钩轮圈逐渐成为主流——我们可能进入了技术迅速发展的一年，但公路车技术中一些最具争议性的话题仍将在2023年占据头条新闻和自行车爱好者们茶余饭后的谈资。

紧跟着公路车相关领域专家们的脚步，来看看今年公路车相关技术的预测。如果这些预测是正确的，那么对于大部分消费者来说，今年将会是激动人心的一年，我们甚至可能会看到一个新的品牌以挑战者的姿态出现在环法自行车赛上，空气动力学技术的快速发展将继续进行。

Ⅰ.沃伦·罗西特（Warren Rossiter）| 高级技术编辑：

1.电子传动套件将进一步下放

以往，电子传动套件只会给高端的自行车所装配。然而，Shimano在2022年为我们带来了一个惊喜，那就是105级别的Di2公路车电子传动套件，然而它的价格几乎是105机械传动套件的两倍，所以它在完整的自行车上比作为升级更有意义。它的出现也意味着以后将会在很多公路车上看到电子传动套件的身影。

与此同时，SRAM开创了一个先例：在Force AXS上市一年后进行了大幅的降价行为。

如果Shimano的竞争对手SRAM也做同样的事情，对这个中端市场进行竞争， 这将使得电子传动套件的技术再次下放到更低端的型号。

更低的价格绝对是值得大家关心的，且从长远来看，随着技术在中端型号上的普及，以及电子传动套件保有量的激增，理论上应该会使得组装公路车的成本逐步降低。

2.有关于公路车上的空气动力学将会迅速发展

在过去的几年里，气动公路车有了显著的发展，包括但不限于空气动力学的设计方案和轻量化的理念同时兼顾。

一些知名度品牌已经开始做出改变，比如Specialized SL7进行了更气动更轻量化的设计，Giant也对Propel进行了减重，甚至作为空气动力学公路车先驱之一的Cervelo也对S5进行了减重。

现在，随着UCI规则的稍微放宽，我敢打赌会有一些空气动力学设计师迫不及待地想要对原先的设计进行更大胆的创新。

也许Venge的回归也不是不可能的，而Cannondale可以继续更新SystemSix，使它比现在更加地气动。

3.高度集成化的全内走线设计理念将是一大趋势

无论是喜欢这种简洁风还是觉得维护起来麻烦，将电线或者线芯和线管以及液压刹车的软管集成到完整的自行车的设计是中高端自行车的首选。

现在公路车上的碟刹制动器进入了大规模的普及阶段，禧玛诺和SRAM都有无线变速功能，隐藏液压刹车的软管就显得轻而易举了。

实际上，你若是想改造一辆完全内走线的自行车，也不必自己去研究一个复杂的集成化方案，FSA（带有ACR电线布线系统）和Deda（带有DCR）等品牌提供现成的集成化解决方案，这些解决方案已经被Merida和Wilier等公司使用。但是这些集成化的解决方案是否会被每一个人所喜爱，这已经完全是另一个问题了。

4.耐力公路车将会被细分

耐力公路车已经显示出分裂的迹象，现在已经有实用性更强或偏向竞赛型的耐力公路车。

来看看现在市场上一些公路车的著名品牌，Giant的Defy仍然是一个经典的耐力公路车车型。它轻巧、敏捷且舒适，所有的这些使得这个耐力公路车成为经典。但可以肯定的是，新的Defy即将推出，且看看它下一步的发展方向，这可能会出乎意料。

在其他的品牌，新的Trek Domane进一步减重并回归其经典赛车的定位。另一方面，Cannondale改进的Synapse看起来不太像一辆赛车了（推出的早期车型甚至没有UCI认证），首先它的轮胎间隙变大，车架上甚至集成了电池、灯光和雷达，以及速度感应器，使得Synapse更像是一台实用型公路车。

Synapse是一款能够进行轻型砾石用途的耐力公路车，能为有各种需求的车手打造，而不是单纯为赛场上的赛车手们服务。

回到新推出的产品，看看Specialized推出的Roubaix会很有趣，因为该品牌已经拥有两种不同类型的砾石公路车：超轻（超级昂贵）的Crux和更坚固、全地形的Diverge，带有Future Shock前叉。

像Roubaix这样的砾石公路车在2023年的耐力赛中处于什么位置？