Ⅱ.利亚姆·卡希尔（Liam Cahill ）|砾石公路车频道专家：

1.公路车的黄边真空胎很受欢迎

我很喜欢无内胎轮胎，因为它们性能很不错，一定程度上能够提高成绩；我喜欢黄边胎，因为它们很有个性，看起来会与众不同，颜值也不低；我喜欢高TPI的棉制轮胎，因为骑起来舒适度会更好一些。

想办法使轮胎上那些棉质侧壁能够留住空气是一个问题，这就是为什么真空胎大多是硫化轮胎的原因。

不过，这种情况可能正在改变。我发现新的维多利亚Corsa Pro轮胎出现在珍宝车队（Jumbo-Visma）备战2023年世巡赛的赛车上。

我预测2023年是更多的轮胎品牌将会设法使得棉侧壁能够更好地留住空气、保持高TPI的骑行体验和真空胎的速度优势相结合的一年。

2.ClassifiedPowershift在环法上或能取得一定成绩并有机会主导变速整个传动套件市场

Uno-X车队已获得2023年环法的外卡参赛资格。我们已经看到他们的车手在较小型的比赛中使用Classified PowerShift Hub系统作为试运行，我认为车队将在今年这场最大的比赛中使用它。

去年我在Criterium du Dauphine时，车队的一位机械师是一个可爱健谈的小伙子，他说目的是在更大的比赛中使用该系统。

不出所料，这将是一个巨大的发展；首先，鉴于Shimano（加上SRAM和Campagnolo）的主导地位，传统变速器的创新难以进行。其次，因为它标志着对职业自行车赛中变速器系统的重新思考。

至于车队在巡回赛上的态度，主帅延斯·豪格兰（Jens Haugland）最近在Lanterne Rouge播客上表示，他们不会只是想成为当天注定要失败的一份子。

凭借其车手的素质和有针对性的训练，我认为Uno-X团队将赢得阶段性的胜利。这个新型的ClassifiedPowershift系统将是原因，或许主导以后的变速套件地位也未尝不可。

Ⅲ.阿什利·昆兰(Ashley Quinlan)|公路车领域高级技术编辑：

1.Shimano Tiagra传动套件将会接替105性价比王者的地位

在以往你可以花1500英镑购置一辆非常好的、配备Shimano 105的碳纤维公路车。

随着经济压力的增加和持续的供应压力，我看到更多的骑行爱好者在Shimano的公路车传动套件层次结构中“向下兼容”Tiagra，特别是如果（正如我希望的那样）它在今年得到更新。

105 Di2无疑是昂贵的，沃伦已经谈到了它在整辆公路车上的改进价值，但我现在正在测试这个套件，它仍然是一大笔钱（1730 英镑 /14,182人民币）。

此外，在撰写本文时（尽管有谣言和泄密），仍然没有确认机械的12速105是否会面世。

长期以来，105一直被认为是性价比最高的公路车传动套件，但Tiagra很可能通过一些下放更新从而接替105成为这个性价比王者。

除非你算上现在这个旧款的，尽管性能仍然非常好的105 R7000传动套件，他们的性能不会因为11速与12速而有很大的差距。假设Shimano将目前10速的Tiagra，直接跳到 12 速，但其实11速的传动套件也不会差很多。

会有人不介意去使用高性能的机械传动套件吗，起码我是不会介意的。

11速Tiagra突然开始看起来像新的性能切入点，如果能够以具有竞争力的价格购买，那么这是一个有吸引力的切入点。

2.无钩轮圈正在接管这个市场

我怀疑到今年年底，我们将在世界上看到更大比例的无钩轮圈。

虽然我仍然喜欢在可能的情况下骑一辆更紧固的自行车，但出于实际原因，毫无疑问，无钩轮圈以及真空胎系统正在继续快速发展。

轮组品牌的路线是无钩轮圈成本更低，生产所需的材料会少于以往，Zipp是各大轮组品牌中将其中一些成本节约下来然后使得效益传递给客户的显著例子。而且，理论上它们也会更轻。

我敢肯定，在空气动力学方面也会有性能的提升，即使我们处于边际效益的领域中。