回收碳纤维和原始碳纤维一样好吗?

回收碳纤维的主要挑战之一是保持原始碳纤维的原始性能。根据发表在PubMed上的一篇关于碳纤维回收的评论，由于纤维长度大大减少，回收的碳纤维通常表现出质量下降。

正如Hunt公司在碳纤维轮组方面的经验所证明的那样，与标准碳纤维轮组相比，使用热塑性碳纤维通常意味着重量的增加，以达到同等的强度水平。重量损失可能不是很大，但这并不是需要考虑的唯一因素。

捷安特强调了复合材料质量的重要性，以达到与原始碳纤维复合材料相当的性能，并解释说他们已经开发了自己的工艺，以结构化的方式处理回收纤维。

捷安特解释说：“我们的方法旨在制造结构部件，有效地处理杂乱的回收碳纤维，并实现与原始碳纤维制成的复合材料相当的性能。”

虽然与原始碳纤维相比，回收碳纤维在机械性能上可能存在差异，但Hunt公司和捷安特表示，回收和复合材料制造的战略方法可以帮助最小化这些差异，并确保回收碳纤维产品的最佳性能。

碳纤维在未来可以无限回收吗?

在过去，碳纤维的回收是一个挑战，市场还没有准备好使用回收的碳纤维。然而，在过去十年中已经取得了重大进展，我们可以预期下一个十年也会取得进一步的进展。

“（我们打算）多次回收碳纤维复合材料部件。最终，最低等级的碳纤维形式（长度小于1毫米）可以无限回收，而不会在某些应用中显著降低性能。”

“按照我们看到这项技术发展的速度，我们认为我们很有可能看到碳纤维实现无限回收。”

你的下一辆自行车会是回收碳纤维做的吗?

建立更强有力的回收流程可能被证明是减轻碳纤维对环境影响的最有效战略之一，同时满足日益增长的需求，而碳纤维的回收含量和可持续性正在迅速变化。

这并不是一个新奇的想法，去年年底，总部位于新西兰的Vélos Advancements公司宣布他们正在接受Holocene公路自行车的预订。Holocene车架100%由回收碳纤维预浸料制成，而不是一小部分。

品牌越来越重视可持续性，Hunt公司和捷安特等行业专家对克服碳纤维回收过程中的挑战持乐观态度，并为碳纤维的无限回收提供了希望。

捷安特拥有自己的工厂，并解释说，“在生产过程中，每年都会产生大量的测试车架（高达25吨）。我们正在与合作伙伴合作回收它们，目标是在2030年之前实现100%的高效再利用。”

回收和复合材料制造的战略方法有望最大限度地减少性能差异，并确保回收碳纤维产品的可行性。

随着行业参与者的承诺和持续的技术进步，你的下一辆自行车由回收碳纤维制成的可能性越来越大，这反映了自行车和其他行业更广泛的可持续发展趋势。

责任编辑：Ting