多特生产的碳纤维辐条轮组久负盛名，并且使用了非一体化设计，使得轮组后期的调试与维修更加方便。

新款多特GIOO F2 PRO碳纤维轮组将采用最新的5.2mm碳纤维扁辐条，有助于进一步优化轮组的气动能力。

在完成轮组的初步组装后，将由经验丰富的编轮师使用专业的调圈台配合真圆度检测工具将轮组调正，并将每根辐条调整至合适的张力值。

在编轮师的工位，也能看出多特对手工编轮流程的重视，除了专业玩家一眼就能认出的美国PARKTOOL专业级编轮调圈台，还有轮组龙头大厂DT SWISS出品的辐条张力计，以及数值详细的辐条张力对照表和具体的作业流程表。

调正好张力后，轮组会将拿到一边的机器台上进行应力释放。不论是钢辐条还是碳纤维辐条编制的轮组，在编轮完成后都要进行应力释放。过去坊间流传用“脚踩”释放应力的野路子，现在可以看看专业的轮组工厂是怎么操作的。

在测试各项数据都合格后，轮组将拿到机器上自动缠绕真空胎垫，相比手工缠绕胎垫，机器能够保证更好的精准度和密封性。多特使用的胎垫据说也是DT轮组的“同款”。

现款的多特GIOO碳纤维轮组已经原生支持真空胎，如果用户使用开口胎系统，也能免去安装高压胎垫的步骤，为消费者省去很多麻烦。

在外观检测环节，检测员将目视检测轮组外观有无污痕瑕疵，并贴上注册标、配置吊卡。

多特GIOO碳纤维轮组通过了UCI的轮组认证，因此也能在轮组外部张贴UCI认证贴纸。

一切工作完成后，轮组将被装袋装箱，存放至工厂的库房当中，等待运输到他的主人手里。

简单参观完工厂后，多特2024经销商大会暨新品发布会也将正式开始，我们转进到会场，期待新品的发布。在会场门口，停放了多特的“队车”。多年来，多特GIOO积极参与国内各项赛事，并且组织、赞助多支车队、个人，在赛事上的能见度越来越高。队车的车架为喜德盛X-LAB最新推出的RS系列，配合多特全新的GIOO F2 PRO 53-58mm波浪轮，非常和谐，两款“国货之光”相得益彰，彰显着中国品牌的进步。

来宾陆续签到，并且都能领取一份多特特别准备的小礼物——最新的花鼓壳体。