最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事，出现了什么新产品？请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

中国要求电助力自行车制造商承担电池回收责任

随着人们对微型交通行业的安全和环境风险的担忧日益加剧，中国希望相关制造商在锂离子电池回收中发挥更大作用。

根据工业和信息化部12月18日发布的《电动自行车锂离子电池回收和综合利用管理办法(征求意见稿)》，电助力自行车生产企业将对锂电池的妥善回收承担主要责任，包括收集废旧电池并将其交给有执照的回收公司。

政府还将鼓励制造商提供以旧换新计划、折扣回购和补贴，以激励消费者上交废旧锂电池。该法规将持续征询公众意见，直至1月16日。

据估计，目前国内道路上有4亿辆电助力自行车和电动车，几乎每三个人就有一辆，但由于缺乏回收基础设施，已引发了从化学污染到电池燃烧等问题。

据国内媒体《财新》报道，目前许多废弃电池最终落入不受监管的个体回收商手中。这些经营者经常将电池拆开转售或重新用于二手产品，这种做法容易引发火灾和爆炸。

草案要求地方市场监管部门严厉打击小型回收商。制造商将负责设立指定回收点，并将废旧电池转交给官方授权的回收商。

《财新》援引一位业内人士的话称，相关制造商可能会在现有的零售店增加回收服务，而不是承担建设完整电池收集网络的成本。

除了电助力、电动车制造商外，法规还要求食品配送公司、共享电助力自行车运营商和电池租赁公司管理其业务的电池回收。

目前，国内约有20%的电助力，电动车配备锂电池，主要用于快递和外卖行业。这些电池重量轻、耐用且使用寿命长，但与铅酸电池相比也更容易发生安全事故。

据国家消防总局11月25日发布的数据显示，10月份，因电池故障引发的火灾中，锂电池占比81.1%。

该法规草案是在政府加大对电助力自行车安全的打击力度的背景下出台的，锂电池已成为打击重点。

4月30日，工信部公布了政府批准的名单，为符合条件的制造商提供优惠政策。11月1日，锂电池新安全要求正式生效。

两份文件均涉及电池回收，但缺乏详细的实施措施。

与此同时，8月24日，商务部推出了中国首个以旧换新政策。该政策提供补贴，鼓励消费者将旧的锂离子电动车换成更安全但效率更低的铅酸电池电动车。

比利时的一家公司把电助力货运自行车当作电动汽车的移动充电点

在欧洲，随着新型汽油和柴油汽车的销售将在2030年停止，电动汽车充电基础设施成为一个日益令人担忧的问题。然而，雄心壮志的比利时公司Uze及其装载了巨型电池的电助力货运自行车要想实现每个停车位都变成电动汽车的充电点。

这个想法是四年前Uze创始人迪特·肖特（Dieter Schotte）提出的，当时他驾驶着电动汽车在安特卫普四处寻找带充电器的停车位，但汽车电池电量不足使得他当时很窘迫。

使用Uze的服务说是简单，但又有点奇怪。顾客需要先把车停好，通过Uze应用程序进行预约，然后有人骑着电助力货运自行车带着大电池过来帮你充电。虽然这辆车时速只有20公里，但它由1.7千瓦的电机驱动，考虑到它要运送的汽车充电电池的重量，这是必要的。

Uze表示，充电过程需要40分钟，通过在顾客需要的时间和地点为顾客的车辆供电，我们可以最大限度地提高便利性以及为顾客节约时间。

类似的，在越南，企业可以拨打停电热线，然后相关人员会使用电动摩托车电池临时为其场所供电。

Forest电助力自行车现在可以通过Bird应用程序租用 

伦敦共享电助力自行车公司Forest和北美微型交通运营商Bird宣布达成合作，将允许前往伦敦旅游的Bird用户通过Bird应用程序使用Forest的电助力自行车服务。

Forest在伦敦拥有超过15000辆自行车，可供13个行政区租用， 每月骑行次数达120万次。首席执行官兼联合创始人奥古斯丁·吉利萨斯蒂（Agustin Guilisasti）表示，他们很高兴宣布这一合作伙伴关系，这将为Bird的500万用户提供更便捷的访问方式。

吉利萨斯蒂说道：“此次合作代表着朝着统一分散的微型交通市场迈出了有力的一步，展示了创新推动可持续变革的潜力。通过让来伦敦旅游的游客更容易地像当地人一样体验这座城市，我们的目标是提高自行车日常出行的比例，并扩大共享出行对社区和环境的变革效益。”

总部位于佛罗里达州的Bird于2023年底申请破产，称已启动自愿第11章破产程序。但今年早些时候，该公司表示已摆脱破产程序，他们公司的控制人成立了一家名为Third Lane Mobility Inc.的新私人母公司。

此次交易包括将Bird的资产出售给Third Lane Mobility，后者拥有Bird和Spin两个品牌。

UL安全标准立法被政府拨款法案削减

在美国，《制定锂离子电池消费者标准法案》最初被纳入政府资助法案，但由于国会及时达成妥协以避免政府关门，该法案被删除。

纽约州众议员里奇·托雷斯 (Ritchie Torres) 提出的这项法案将授权消费者产品安全委员会 (Consumer Product Safety Commission) 采用强制性UL安全标准。美国总统乔·拜登 (Joe Biden) 于周六签署了这项拨款法案。当选总统唐纳德·特朗普 (Donald Trump) 和埃隆·马斯克 (Elon Musk) 在周二预算决议草案公布后，联合国会反对这项两党协议。

托雷斯在社交媒体中表示，这笔钱最终不会被纳入政府到3月14日的资金计划中，该计划包括1000亿美元的灾难援助。众议院共和党人从他们的拨款法案中移除了我的锂离子电池防火安全法案，以及SNAP保护和儿童癌症研究等重要项目。所有这些都是以财政责任的名义进行的，就因为失去了数十张共和党选票并彻底失败了。

该法案中的UL测试标准包括2849（电助力自行车电气系统）、2271（锂离子电池）和2272（其他电助力移动设备，包括电助力滑板车）。不过，EN 15194测试标准和行业成员提议纳入的另外三项UL 2849电池安全标准并未纳入。

PeopleForBikes在相关媒体的一份声明中写道：“PeopleForBikes感到欣慰的是，国会通过并由总统签署的预算法案没有包含最后一刻的修正案，该修正案将大幅改变众议院今年早些时候通过的HR 1797（制定锂离子电池消费者标准法案）。该修正案将指示CPSC在加速的时间内采用不合理的狭窄电助力自行车和替换电池安全标准。PeopleForBikes期待在2025年与CPSC合作制定电池和电助力移动设备的预期监管安全标准，过去两年来，我们一直在州和联邦层面支持和倡导这些标准。”

美国自行车联盟副执行董事卡告诉媒体，虽然该法案并不完美，但没有相关的法案对电池进行监管实在令人担忧。

责任编辑：Ting