折叠车作为自行车的一大分支，已经给我们的生活带来了极大的便利。那你了解折叠车的历史吗？今天我们一同来学习一下。

凡事都有先来后到，自行车没有先发明出来就没有折叠车，所以接下来就先浅谈个自行车的历史。没错、自行车的发明也是充满争议，要真正厘清究竟何时发明几乎毫无可能，有人一度根据达文西(Leonardo Da Vinci) 百科图码集(Codex Atlanticus)上的草图，断定发明单车的就是达文西。虽然这份草图后来证实是假造的，但是根据伪品拆穿之前许多历史学家所述，达文西仍然足以被认定为单车发明人无误。其实在我们所熟悉的单车模样出现之前，就有许多“准单车”的发明，其中法国人Mede de Sivrac在1790年做出的“Celerifere”可能是最早登场的；“Celerifere”的结构不外乎一根大梁加上两个轮子，没有转向装置、也没有踏板。这台准单车会装饰成像是马或狮子之类的动物，基本上是个用来逗弄有钱闲人开心的玩意儿。然后1818年时，德国人Baron Karl von Drais的“Draisienne”在巴黎面世，这台“Draisienne”(下面)配备了转向装置，不过还是没有踏板。

接着1860年，法国兄弟档Ernest Michaux和Pierre在他们的“Velocipede”前轮上(下图)，加装了曲柄以及踏板，从此出现我们认知中的单车基本样貌。

接下来的几年间，英国人在单车发展上贡献卓著，并在巅锋期1885年创造出和现代单车功能及造型无异的车款，并赋予“安全单车”的名号(下图左) 。命名的由来是因为它比起之前普遍存在的大轮车是既安全又易上手，大轮车一般也称为“普通单车”，其中最知名的不外乎为“铜钱车”penny-farthing(下图右)。

和现今单车无异的“安全单车”面世后，自然也是折叠车历史的滥觞，不过几个棘手的问题却使得这段发展史难以定谳。首先面临的问题是，“折叠车”的标准定义是什么？详究部份载述折叠车起源的文献会发现，这些车不像一般折叠车，能以某种形式折叠车身、但各部份结构仍连接在一起。因此这些文献里所谓的折叠车事实上只是“可拆式单车”。第二个问题是，世界各国都有人信誓旦旦号称是折叠车的始祖发明人，虽然没人能断定这些都是瞎掰，但绝大多数的确都拿不出足以取信于人的相关记载文件。虽然有几个可能的人选，折叠车真正发明人恐怕永远无法盖棺论定。有趣的是，英国的Bayliss公司、以及美国的Pope工厂一些1880年代的文献中都发现，在一般折叠车出现之前，率先面世的反而是三轮折叠车。

虽然英国人William Grout常被视为折叠车发明之父，但从下图之铜钱车型(penny-farthing)看来，他的车只有前轮轮框可折。严谨来说还不能称为折叠车，反而比较像是“可携式单车”。

最有可能是第一辆有文献记录的折叠车，是由美国人Emmit G. Latta所发明。Latta在1887年9月16日向美国提出专利申请，并在1888年2月21日获得核可。专利申请书其中一段写道：“这个发明的目标，是为了提供一个比现有车种更安全、坚固、有效、更操控的单车；以折迭机置这个概念施作，不使用时可以折迭以节省存放空间、利于携行”。后来在美国自行车发展初期时，Latta将专利卖给Pope制造厂，同时Pope也在美国买下其它数十项相关专利，包含1866年Pierre Lallement在美国申请专利的第一台配置踏板的单车。话说Pope 以哥伦比亚Columbia为品牌营销其单车，不过由于Latta折叠车至今没有任何样品存在，究竟有没有真正生产销售则不得而知；另外Latta也发明了一些折叠三轮车，专利一样卖给Pope。下图即为Latta折叠车专利申请文件的展开图。

下图为Latta折迭车专利申请文的折叠示意图。

美国人Michael B. Ryan的折叠车，则是另一个早期登记有案的案例，他在1893年12月26日提出专利申请、并在1894年4月17日取得专利。其专利申请书中写道：“我这个发明的主要目的是生产一种新的自行车，可以在不使用存放、或需携行时简单折叠起来，以减少其长度”。专利申请书内附图如下(展开图)，至于这辆车的重要性稍后再做进一步探讨。

Michael B. Ryan折迭车折迭示意图。

Michael B. Ryan折迭车折迭机制示意图。

法国巴黎来的Julien Simon和Victor Dussault则可能是第一辆折迭协力车的发明人，在1895年5月10日的专利申请书中，他们提出一般单车用扣具加挂另一段车架，就可以变成协力车的概念。专利申请书附图如下。

不少历史文献都指出法国军队发明出第一台折叠车，其中名叫Gérard的法国司令官更常常被点名为折叠车发明人。虽然和事实有所出入，这个虚名的背后却有个精采的故事，欲知详情可见“第三共和国之马铃薯制造商”一书(Charles Morel - constructeur dauphinois sous la troisième république)。 考虑到本书为法文书，这里就先来个超精简版本好了：工业生产发迹的法国富豪Charles Morel 因为玩当时相当新奇的自行车玩得很深，遂于1892年时自行发明自己的折叠车，制作出原型机之后声名大噪；然后1893年的时候，法国路军上尉Henry Gérard一方面思考折迭车用于路军战场上的可行性，另一方面则以其岳父Henri Noêl的名义，在1893年6月27日提出自行构思的折叠车专利申请，问题是这辆车根本毛病一堆不堪使用，急于改善设计瑕疵之际，有人引荐Charles Morel给他认识。接着Morel向Gérard展示Morel原型车，并推荐Gérard去找他的技师之一Dulac来帮忙修正改善Gérard的原型车，Dulac也不负所托成功完成改良任务。接着在1894年10月5日，Charles Morel和Gérard上尉签立了一份共同生产销售折迭车的合约。 由Morel出资、管理生产线，Gérard负责营销部份。1895年4月间该车款终于上市并立即造成轰动供不应求，1895年10月巴黎街头开始出现这款车的专卖店，同时Gérard也生产了25台军用车测版本以供军方所需，罗马尼亚及苏联军方随后也跟进下单。Gérard 上尉不只成功地营销军方使用折叠车，更成为配置折叠车的陆军军团团长，最后甚至几乎全是这折叠车的关系跃升为陆军司令。虽然Charles More是真正先想出折叠车概念的人，并且是整个事业的金主，他却让 Gérard担任代言人的角色，进而让大众认为Gérard司令是折迭车之父。然而不久之后，Gérard司令开始认为Morel是在炒作、消费他，随而提出告诉，要求他认为该得的盈余比例，这件事彻底破坏两人之间的关系，最后终于以拆伙收场。这辆折迭车的专利后来卖给旗下拥有标致(Peugeot)、米其林的财团和法国军方，并且在1899年开始接手生产。1899年标致销售型录中首度出现Gerard司令车，也因此让许多专家误以为折叠车是标致发明的。

鉴于Emmit Latta折迭车提前Gérard司令车问世数年之久，真正让Gérard司令折叠车奠定历史地位的其实不是车子本身，当然也不会是这台车到底是不是Gérard发明的，反而是第一辆相对大量生产的折叠车八成才是主因。我另外有在英国找到一份1896年1月18日的“Gerard司令折迭车”专利申请书(在上述的法国专利两年之后) ，专利书中Henry Gérard 和Charles Morel并列共合发明人，下图即为英国专利书中的设计稿。

Gerard司令折迭车实车照。

下图则是1897年Militaire Suisse插画，描绘当时Gérard手下大兵带着折迭车行军的样子。

另一辆常常被文献误植为折叠车第一的是下图这辆，事实上它是1896年Faun折叠车公司在英国生产的。虽然这不是第一台折叠车，但它的可折式车把却整合了William Crowe在1899年3月18日注册专利的煞把，新意十足。

事实上法国并非唯一想到折叠车军事用途的国家，1897年2月7日纽约时报的文章报导指出，位于康乃迪克州丹伯里(Danbury)的Dwyer折叠车公司，正在纽约市工业展出中心大楼(Grand Central Palace of Industry)的第三届国家自行车博览会，展示军用折叠车。下图为该报导之剪报内容。

注：广告内文译文如下：

标题：军用折叠车

内容：展场中最耀眼的新星是Danbury自行车公司所生产展示的军用折叠车， 其中一辆和法军采用款相似，另一辆则接近墨西哥陆军现役款。另外、势必引起女性青睐的淑女车款也在展示之列。

下面几张图是Dwyer折叠车公司的销售DM，第一张是军用型折叠车(不过一般大众也能买)。

接下来是上面报导文章中提到的淑女车版本，值得注意的是淑女车版本实际上和稍早提到的Faun折叠车型根本是一模一样的。

最后一张是军人展示该车折叠操作，出现在1897年3月份美国科学杂志中。

稍早在折叠车发展中提到的Michael B. Ryan极有可能就是Dwyer折叠车的设计者。直接证据在1896年10月13日Ryan提出的专利申请书中，其车虽然是Ryan改良自身先前设计的版本，但从下面专利书中的图片却可看出整体造型和Dwyer折叠车几无二致。另外、在Dwyer折叠车的销售DM也提到，该车配备专利权为Ryan所有的“Ryan可调式车把”。 和 Dwyer公司同样位于康乃迪克州的Ryan后来持续改良其车款，其中一款专利车型从其外型判断，更疑似成为欧洲军用折叠车竞相模仿的对象。

承上图。

接着很多公司起而效尤纷纷生产军用折叠车，光是在1890年代创业的就有 Styria (奥地利), Dursley-Pedersen (英国), Faun (英国), Seidel & Naumann (德国), Fongers, Burgers (荷兰), Peugeot (法国), Bianchi (意大利), Leitner (苏联), Katakura (日本) 等等等。其中最知名的显然是BSA(Birmingham Small Arms 伯明翰小型武器公司)，这家公司生产成千上万的折迭车投入一、二次世界大战，下图即为为伞兵使用的BSA早期车款之一。

到了1942年，美国的哥伦比亚公司(Columbia)生产了名为Compax的自行车供伞兵使用。这款车(见下图)第一眼看去偶尔会被认为是折叠车，但其实它不能折，而是将车架拆解为两个部分。

下图为和军用款相同拆解结构的市售版Compax。

时至二战尾声，英国Raleigh也设计了一款军用折叠车，但从未正真上市，仅仅停留在原型机阶段。

直至今日，折叠车仍一直为美军使用，包含伊拉克和阿富汗的战场上都有(我们所熟悉的)伞兵车现纵(Montague Paratrooper)。

二战期间，消费型折叠车几乎完全停止生产，不过下面这台杂志广告的法国车 Le Petit Bi 倒是值得一提。以法文为主的部份文献误值这车为世界第一台小轮径折叠车，但这台车和日本车Katakura Porta-Cycle一样只能折车把，车架是可拆式结构，根本不能折。这部份事实上符合这个广告的说明，只是Démontable这个法文字，在英文除了可以解释为“拆开”、“拆解”、“可弯”，也可以译为“折叠”。话说这台车上市日期及生产期无没人可确定，只知道它是以1939年注册专利的车型开发出来的系列车款之头款车。Le Petit Bi 的真正重要性在于它的小轮径，曾少量进口本车的英国后来的一些车型即可能参考了这个概念。

到了1950年代，折叠车的发展相对趋缓，主因是这十年间汽车大流行、机车也逐渐受到欢迎，因此全球自行车人口自然下滑。50年代的折叠车实品几乎付之阙如，如果您知道任何50年代的折叠车相关信息，烦请跟我们连系。

折叠车的热情在1960年代死灰复燃，引爆流行的关键是1962年面市英国AM车(Moulton bicycle)，虽然AM并不是折叠车(下图)，但搭载小轮径的AM车却激发出随后多款折叠车的设计。

70年代折叠车真正开始大流行，来自各国的数十家工厂竞相大量生产，这十年间最有名的折叠车应该是在英国及钮西兰制造、受到热烈欢迎的Raleigh Twenty(20吋)。莱礼20早在1971年便以Stowaway为名出现，正式生产却延到1984年。这款车的历史地位极高，除了生产量相当大，花鼓内变、尤其是Sturmey-Archer三速内变的推广更是功不可没。下图为莱礼20(Raleigh Twenty Folder)1974年的型录图片。

另外一台值得注意的折叠车，是发明家Harry Bickerton设计、英国制造的Bickerton Portable，除了可折折得紧凑便于携行，这台车和传统车辆不同，使用了罕见的轻量化铝合金车架。Bickerton Portable的重要性除了设计新颖(虽然有点不太管用)，更让先前看过这台车、并自认可以做得更好的Andrew Ritchie在几年后创造出Brompton折叠车。Bickerton Portable 的生产期从1971年到1991年， 总销量约略150,000之谱。下图为Bickerton折叠车外加携行带的DM照片。

70年代生产的折叠车的车厂包含法国的Peugeot, Motobécane, Astra、意大利的Bianchi, Graziella, Formicone、奥地利的Puch, Dusika、德国的Falter, Hercules, Maxim, Staiger、荷兰的Gazelle、日本的Bridgestone、巴西的Caloi、苏联的Салют等等。事实上这十年间大多数车厂都有推出折叠车，也因此70年代也被称为“折叠车的黄年岁月”。另外、来自东欧、因其造型和U相似而通称为“U型架”的折叠车也大举上市，大多透过邮购、百货公司、以及全包型服务的加油站贩卖，不过这些车款命名方式大都有别于传统，因此难以判断个别出处，其中有不少都是以下图的Puch Pic-Nic折叠车为基础而来。话说、非折叠单管U型车架其实是18世纪末期，在奥地利Syria自行车厂工作的Johan Puch所创作，而这台Puch Pic-Nic的重要性，则在于后来它启发Harry Bickerton设计出他理想中的折叠车。

接下来、折叠车史上的两个重要事件开启了1980年代的序幕；首先、1981年Andrew Ritchie开始生产Brompton折叠车，随后1982年物理学家 David Hon 韩博士开始生产Dahon折叠车。 时至今日，Brompton和Dahon仍是世上最受欢迎的折叠车， 其中Dahon更成为世界第一折叠车制造公司，市占率估计高达六成。下图为韩博士和他的第一台折叠车，名字就叫“Da Bike”。

下图则是庆祝Dahon折迭车25周年庆所推出的限量版Mu XXV。

此后、折叠车的市场及其发展相对趋缓，但近年来由于欧亚和美国各大城市大众运输系统转乘的接驳需求，折叠车所扮演的重要角色又让它开始活络了起来。目前世上折叠车公司的总数超过100家，而且数量还在增加之中。另外电动折叠车逐渐受到欢迎，欧亚为主的传统折叠车公司也陆续投入生产。

总的来说，这份史说折叠车仍然相当简短，虽然有新考证数据出现就会马上加入补充，还是无法真正呈现完整的折叠车史面貌。整个数据仍然持续建置中，欢迎任何更正、评论以及补充说明。（完）

原文链接：《The History of the Folding Bike》

责任编辑：凌子