在这系列文章的第一部分，我们讨论了关于避震器设置的基础和第一步：Sag（预压）。在第二部分，我们讨论了大多数避震器的压缩阻尼设置，在第三部分则讨论了回弹。这些都是容易实现的目标，对于大多数骑行者来说在自行车上这样设置就可以了，毕竟大多数自行车厂商和避震器厂商在开发上走的很近（因此基本也够用）。但是，避震器和前叉对于绝大多数的骑手要调节到最佳，这关系到你的身高，重量和骑行风格，因此需要做一些扩展的设置才行。

“我们一直使用sag作为设置自行车避震的出发点，但是它绝对不是放之四海而皆准的，”Darren Murphy－PUSH Industries的老板说，“很多人受困于这点，虽然使用比推荐的多一点或少一点的sag也不是一件坏事。不要感觉像是你必须使用中间的数值，每个人的骑行风格和身材都是有差别的。

“但是当你用过所有的压缩和回弹设置并且骑行感觉很好，但是你根本没有用尽所有的行程或者你总是会打底，这时你就需要开始看看你的气室容积了。”

幸运的是，甚至连调节气室容积也是容易的。

Niner RIP9所用避震器（左边）的气室容积要比JET9（左边）的小

在开始调节气室容积之前关注一下杠杆比（leverage ratio）是值得的，杠杆比只和后避震有关，理解你自行车的杠杆比是很重要的，所谓杠杆比就是后轮移动行程和后避震器移动行程之间的比值。我使用的Niner JET9 PDO（100mm后避震行程）和RIP9 RDO（125mm后避震行程）作为例子。压缩后避震器有多大的杠杆作用，称为杠杆比，简单的说100mm自行车行程和50mm避震器行程就是2：1的杠杆比。自行车转点的位置和力学结构一起决定了这个值，Niner的产品经理Barrett James解释说：

“这里有一个开始和结束的杠杆比，它会改变，当自行车开始通过行程时转点会移动杠杆比也跟着变化，因此这个数值是全部行程的一个平均值。JET9具有2.1：1的比值而RIP9具有2.4：1的比值。RIP9不会在整个杠杆比中都这么高，它开始的杠杆比要比JET9强。全部都是一个向下的值，意味着在行程过程中杠杆比是越来越弱的，但是RIP9下降的更快些。换句话说，它有着更宽的变化范围。”

“一个大的气室容积更容易动作，因此JET9有一个大容积气室的避震器，因为它的杠杆比更低。RIP9则采用了一个气室容积小一些的避震器因为它的车架有更高的杠杆比，假如它使用大气室避震器，它通过全部行程时会太快了。”

Monarch Solo空气弹簧曲率对比Debonair和一个钢弹簧。大气室的Debonair在整个曲线上更加平滑，在通过全部行程时更加线性。

但是你需要大的还是小的气室？

其它条件都一样，具有大气室的避震器将能更容易的通过它的行程，更平顺和更加线性。小气室的避震器感觉更坚固，它的曲线更加激进。控制气室的容积能让你更好的控制前叉或避震器压缩变化的本质。对于大体重和小体重的骑手是更有力的调节工具，当他们的体重落在了范围之外时。

“有一个广泛的误解就是大体重的车手需要大容量气室的避震器，而很轻体重的车手需要小的，”Darren说。“实际上它正好相反。”

“小个的，轻的车手可以从增大气室容积获得好处，它能更容易的通过前半行程，”Barrett说。“你将得到更柔软的顶端，帮助你停留在行程的甜蜜点上，然后允许它在底部有适量上升的斜率。”