国外媒体GCN亦在近期以有趣的方式，做了个关于车座高度与输出影响的小测试

亦可直接点击观看：GCN科学 - 座杆高度问题

车座高度的确对坐骑时的最高输出有密切的关联，从Kent“脑洞”出的曲线图中，“X”为假设的理想车座高度，最高输出随车座高度而上升并且亦会下降；车座高度过低，腿部伸展不足，未能运用到股四头肌与臀肌最大的肌能，但车座高度过高，腿部亦会因为过度伸展，无法流畅地踩踏、提拉产生力量，便开始急剧下降。

当然，由于国外媒体GCN小测试的测试时间太短，输出的数据差异并未如实际般巨大，而且我们骑行时更强调的是平均输出，而并非最大输出（需要更大输出时，可通过站立摇车……）；在广州骑舰单车近期的一次Shimano Dynamic BikeFitting中可见，这位车友经过经验老道的麦董调整后，降低了6 mm的车座高度，产生的变化是多么明显，直接提升了接近30瓦的平均输出，这增幅甚至比更换成顶级空气动力学车架的增益更为明显，这亦正是车座过高而造成输出下降的案例。

我们骑车时的“踩踏方式”，亦是一个对车座高度设置影响极大的因素，分别为脚尖下沉式以及脚跟下沉式两种，而两者在车座设置时甚至可能拥有2厘米的高度差异，脚跟下沉式能使用更低的坐高进行踩踏，而脚尖下沉式则反之；也许部分车友听着感觉很新鲜，骑个车而已，竟然有此“下沉异类”。（其实图片上的“草丛帝”亦是足跟下沉式踩踏型；嗯？“草丛帝”？）

车友们熟悉的LanceAmstrong（兰斯·阿姆斯特朗，图左）以及Chris Froome（克里斯·弗洛姆，图右上、下）均是拥有脚跟下沉式踩踏的环法冠军；虽然阿姆斯特朗脚跟下沉得快要把顶级锁鞋都踩变形了，但这仅仅是一种踩踏的方式而已，我们每一个人的构造都不同，与自行车设置一样，踩踏方式并不值得盲目地学习，试过，找到适合自己的，便是最好的。

外出付费购买BikeFitting业务的车友，请务必确定对您“施工”的调整者具备相关的“踩踏常识”！

那么，如何找到自己的“合理的车座高度”？

Kent亦为车友们收集到几种网络上较为常见的土办法，它们将按照基本特征区分为：运算法、肢体法、测角法三种；虽然它们各有不足，亦早已被各路大神所破解，但作为一个静态调整的“基本接入点”，车友还是能通过它们而不断微调，找到对于自身而言较为合理的车座高度（注意，是较为合理）。