风阻，也许这样一个概念很少出现在你的生活里，而在你行走的时候，你对它没有任何感觉——你已经习惯了它的存在。所以，当你看到“带风”的时候，你可能会想，这一定是哪个运动员在追求0.01秒的进步以击败他的对手吧？

但事实上，在团队骑行时，如果能紧跟前方的车手，不光能为你省下20%－40%的体力，还能在一定程度上减少凌乱气流对你的影响。

什么是带风

简单来说，就是骑行在团队最前方的车手（领骑）为后方车手冲挡空气阻力，以节省后方车手的体力。

其实，与骑行时空气流动相似的情况还有很多，比较常见的是大雁V字队形和飞机经过空气时形成的涡流。

以飞机为例，飞机正常飞行时，由于机翼上方空气流速比机翼下方更快，机翼上下面存在气压差，当飞机快速通过时，上下两面存在的气压差会促使空气从下方流向上方，从而形成涡流，但翼尖涡流会减少飞机的升力，因此很多长途飞机都加装了翼尖小翼以节省燃料。

▲飞机正常飞行时，机翼上下两面存在气压差，从而产生托举力

▲飞机经过时形成的涡流

大雁飞行时的情况也与此类似，队伍前方的大雁经过时，翼尖形成的涡流会对后方大雁产生托举力，使得后方的大雁在飞行时能节省体力。

▲大雁的"V"字队形

车手在骑行时遇到的空气阻力有两个来源，一是车手前后气压差产生将车手向后推的阻力，二是空气与车手接触时产生的摩擦力。第二种阻力可以通过更换衣服与自行车表面的材料减少，这里只讨论第一种情况。

▲骑行时的空气流动

当一名车手A经过时，车手前方的空气被压缩，而后方则会形成低压区。这样，车手的前方与后方就会存在气压差，产生将车手向后推的阻力。如果这时有一位车手B紧跟在A的后方，并保持在低压区之内，那么B的前方与后方都是低压区，遇到的空气阻力将会明显少于A，因此，在骑行中体力消耗也会比A少。