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山地车入门指南丨3分钟了解变速套件等级
说起自己的第一辆车,很多车友都会说是山地车。小编身边的很多小白用户(以下简称小白)购买山地车并不是想去冲山,他们只是想要一辆能变速的自行车来压马路而已。然而他们并不了解变速系统,山地套件的分类也比公路套件复杂得多,别慌,看完这篇文章你就懂了。本文适合小白食用,不涉及齿比、中轴规格和使用感受等细节,欢迎老司机找茬。
变速系统一般由传动部件和变速部件两大部分构成,其中传动部件包括飞轮、中轴、牙盘和链条,变速部件包括变速手柄(指拨,也有转把)、前变速器(前拨)、后变速器(后拨)和变速线管。而我们所说的套件一般指指拨、前拨、牙盘、后拨和飞轮,有时候也会包含中轴及刹把,甚至花鼓等。实际应用中,不论是整车还是DIY,混搭套件使用的情况并不少见,在满足性能需求的同时可以降低成本。
上图左边为Shimano官网的山地车产品线,右边为SRAM的,小编我第一次看到的时候内心异常凌乱,甚至有点想哭。但是作为一只关心车友的小编,就算哭着也要写完。
那么套件的等级到底是怎么排列的呢?不同套件之间又有什么区别呢?敲黑板,划重点,下面小编按照价格从低到高,为小白们简单介绍一下Shimano和SRAM两大品牌的山地车变速系统产品线。
▲一张不走心的表格
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原则上讲X5以上都是准竞赛级别的,但是因为X系列年代较为久远,暂且规为入门。
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23其实更科学的方法是X7,GX20,X9,X0,XX(停产)是一条线,20速,NX,GX11,X1(停产)是单盘11速,还有比较特殊的GX22是22速,GX还有Eagle,可以说GX是速连规格最丰富的套件。NX可以视为X7同级的单盘系统,GX是个分水岭,GX的右手变已经没有虚位,响应很快很干脆,但是曲柄还是实心,到X9就有碳曲柄和中空两个选择了。
按价格没问题嘛
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22小编啊小编,我大速连的 ex1 和xo1DH 被你吃掉了?
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22看了看车上的m610套件,现在入门级都不算了吧
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23速联之前的山地套件,排位依旧是XX、X0、X9、X7、X5,X4,X3,其中X5以及以上级别均为专业级,后来速联主推单盘1X山地系统,新推出了XX1(EAGLE)顶替XX、X01(EAGLE)顶替X0、X1(EX1)顶替X9、GX(EAGLE)顶替X7、NX顶替X5,这小编估计就是直接在速联官网上看到X9、X7,X5排在NX后面,直接把它们定位在NX之后。
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23这小编生搬硬套,还说按价格没问题?速联官网上就有每个零件的价格,NX系列比起X9系列的价格差多少?那就让小编自己去查了
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22求下架这篇文章,每次一打开,一股无知与小白啥都不懂就瞎说的气息扑面而来。这烂文章得祸害多少新人。
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