Rake 39mm、Trail 70mm设定

在此设定下，整车操控性趋向稳定，具体表现为整车前进时比较平稳，直线骑行时不用怎么修正方向，在遭遇侧风时车身偏摆幅度和偏移路线的幅度均比较小，非常适合在大风天气和长距离骑行，换句话说就是“雷打不动”的骑行感受。但在低速时操控车头时需要输入较大的力量，并且车身响应有明显的滞后感；在高速时的操控基本上都是靠改变重心，所幸不会有低速时难操控的感觉。在过弯时小编一般会采用比较平顺的方式通过。并且在摇车时会有“摇不动”的感觉，所以有的人会误认为这是车架刚性差的表现。虽然“摇不动”的感觉会令人感觉不爽，但其实并不影响“上提下踩”的摇车发力方式。

Rake 44、Trail 64mm设定

在切换设定后，整车的操控表现就像打了鸡血一样，瞬间灵敏了许多，低速操控性和操控滞后感也有明显的改善。执行同样的操控动作时明显需要输入的力量小了很多，让人感觉车头“轻”了很多，整车感觉更轻快，主观上给人一种好骑的感觉。过弯方式也可以更加激进地使用直接高速杀入弯心后踩踏出弯的方式。摇车时也会感受到更加顺手，车身的摆动幅度较大，让人感觉摇车更畅快，也会在一定程度上诱导人使用左右发力的错误摇车方式。在城市道路经常遇到的接近零速这种极低速工况时，由于车头非常“贼”，操控会显得比稳定的设定困难一点。

在直线前进时会明显感受到方向修正明显增多了，并且在遭遇侧风时更加不可控。并且在颠簸的路况下，例如压到石子车头被弹起时，失控感会更加明显。在高速下坡时稳定性明显降低，相比之前的设定，面对同样的弯道信心会有一定程度的降低。当然这是我等菜鸟对于高速下坡的经验不足导致的信心降低，对于经常下坡的“老油条”们来说，自然是不成问题的。所以在《猎豹战车——Canyon Aeroad CF 鉴赏》这辆车手“原味”战车上，Rake Shift垫块是直接粘死在更灵敏的设定下。

但大家可能会问，在这个设定下，轴距加长了，不会影响操控么？按照理论上讲，Trail只影响车头的操控特性，在过同一个弯时肯定是短轴距的更快。在实际测试中，轴距加长了5mm对后轮的跟随性以及过弯的速度并无明显的影响。

当然，影响操控性的还有五通下沉量（BB DROP）、把立长度、弯把宽度、轮胎规格、轴荷重量分布等众多数据，这些我们找机会择日再谈。

最后，你们肯定又想问：说了半天，到底什么样的公路车操控好？对于这个问题，小编我的答案是：不存在。对于长期在30km/h均速的骑游党们，可能觉得偏灵敏的设定更加省力和好骑；对于经常团练高速巡航和下坡，或者沿海地区经常面对侧风的车手们，可能觉得偏稳定的设定更加靠谱以及信心更强；对于小编这样觉得中庸设定比较万能的人，又可能会令人感觉车架没“个性”。所以并没有绝对意义上的“操控好”的车架几何，只有适合自己使用习惯和骑行风格的车架几何。

最后，英文阅读能力较好的小伙伴儿对外媒那篇“论文”感兴趣的话，可以猛击右边的链接→《The geometry of bike handling: It’s all about the steering》

责任编辑：Avalon