Fitting服务工作的一部分就是根据Fitting数据帮客人挑选合适的车架，在过往Fitting过程中我发现不少车友买错车，或者差点买错车，因为很多车友并不太了解车架几何意义。

▲车架几何最重要的2个数据：前伸量（Reach）和堆高量（Stack）

为什么会买错车？

有的品牌以及非专业人员宣传小尺码更好，推荐使用小尺码；

某些品牌特殊尺码降价促销，顶不住诱惑；

某些商家为了清理库存推荐不合适的尺码；

车店不专业瞎搞，推荐了不合适的尺码；

你错误估计自身的条件和能力，以为自己和萨甘，弗鲁姆一样牛逼；

以上等等。

如何才能买对合适自己的车？

Bike Fitting或者简单的Sizing

这是绝对重要的，找一个专业的Fitter，比你自己亲自去试骑感知都准确。我说的Sizing并不是通过机器计算的Sizing，讲实话，这个并不太靠谱。而是通过Fitter在模拟车上帮你模拟不同尺码的Sizing，Fitter通过观察和沟通给出的合理建议。

▲下面的方式我是拒绝的

去实体店试骑

即使你和你朋友身高一模一样，虽然大概率你们是可以用同样尺码的，但是也有很大概率他用的尺码和车型你完全不合适。

参考品牌身高尺码对照表

这个也并没有你想的靠谱，很多人就是被这个错误引导。特别是有的欧美品牌的对照表，和亚洲车友的实际情况差异很大。就上个礼拜，同一天Fitting 2个人，上午的是英国车友，身高182cm，座高设定810mm。下午的国内车友，身高188cm，座高设定804mm。身材比例差异真的很大，即使是中国人和中国人也有巨大差异。

不想做Fitting，自己买车要看哪些数据？

车架几何数据复杂繁多，但是我们基本上只需要看以下3个数据。

1、前伸量（Reach）——五通中心到头管顶部中心的水平距离

▲Reach：前伸量

Reach基本上决定了你上半身会被往前扯多远，当然，我们也可以通过把立的长短来调整，但是我经常碰到骑54码公路车需要用70mm甚至60mm把立的。车架大小和把立长度应该在一个合理的搭配范围，以达到美观和更好操控的效果。

上半身被扯的太靠前会有什么问题呢？

基本上，手酸肩膀酸，脖子疼，腰疼都有可能。

▲Reach太大，上半身拉扯过长

上半身不够伸展会有什么问题？

气动性不够，不要小看这一点，我们一直在关注自行车的气动效果。实际上，车手上半身趴低3度也许就可以秒杀所有的车子带来的气动收益。当然，高功率骑行呼吸不够顺畅，握下把位手脚打架等问题也会出现。

2、堆高量（Stack）——五通中心到头管顶部中心的垂直距离

▲Stack：堆高量

Stack基本上决定了你的上半身会被往下扯多低，也就是我们经常说的落差（车座和车把）多少。和Reach值一样，我们也可以通过垫圈和把立角度甚至抬升把来弥补堆高的不合适。我碰到有的车友，车架尺码是买对了，但是加了50mm垫圈，15mm的上碗组盖，再加25mm的抬升车把。所以，除了尺码之外，车型也很重要（综合车比较中立，气动车比较激进，耐力车比较舒服）。

堆高太高有什么问题？

对于骑行舒适性来说，堆高越高越好，因为上半身足够直立，身体端坐在坐垫上，坐垫承受了上半身的几乎所有重量，所以超级舒服。但是这样你就基本和骑行效率和气动性说再见了。上半身过高，迎风面积更大，上半身直立，髋关节，膝关节，不能最大限度闭合，臀部肌肉和大腿肌肉不能有效收缩，所以，肌肉效率发挥大打折扣。

堆高太低有什么问题？

和上半身被扯太远有点类似，腰疼，因为脊柱过度弯曲，肌肉过度拉升且长时间处于同一状态。脖子酸，因为斜方肌长时间过渡收缩，但是它本身的肌肉力量并不足以支撑；手麻，肩膀酸疼同样也是大部分常见症状。另外，会阴疼痛麻木不适，骨盆向前翻转转过度，会阴神经及血管压迫。

3、座管角度（Seat Tube Angle）

▲座管/立管角度

这个数据对上半身和下半身的影响都有，它决定了坐垫前后移动的范围。现在不同品牌的同尺码车型座管角度差别都不是很大（不要拿铁三车和公路车比），大致差异都落在0.5度左右。当然，同型号大尺码角度更小，小尺码角度更大。

只要记住，角度越大，坐垫可以更靠前；角度越小，坐垫可以更靠后。每个人的身材比例，大小腿比例差异很大，所以有的人坐垫需要非常靠后，有的人坐垫要相对靠前很多。

比如，我碰到过车友抱怨膝盖疼，Fitting后发现是坐垫太低、太靠前导致。他虽然身高不高，不到170cm，但是大腿长，坐垫要非常靠后，所以他需要座管角度更小的品牌和车型，否则他即使坐垫移到最后面，换-25mm的后飘坐杆也无法实现应该所需设定。另外他体态偏胖，所以，在选车的时候，立管角度小一点（一般是更大的尺码），但是Reach值更小，Stack值更大的车型就是主要目标对象。

而另一个车友，身材瘦高，但是腿短身长。他坐垫要很靠前，所以他要选择立管角度更大的车型。也许这种车手会合适气动车型，因为坐垫不用设定的很高，但是上半身长刚好和气动车的较大Reach符合，然后就看他的核心和柔韧性情况对比不同的Stack值了。

很多车友现在在判断车子尺码是不是合适自己还在用“水平/等效上管”数据来做参考。

▲水平/等效上管

实际上，这个数据有一定的参考意义，但也有一定的局限性，因为水平上管是座管角度、Reach值、Stack这三个值的一个综合体现（即这三个值决定了水平上管值），就像通过单纯身高来判断尺码没有分别量腿长，躯干长和头颈长度来判断尺码准确一样。

我拿自己打比方，我用的是Tarmac 52码，水平上管531，Reach380，Stack527，座管角度74度。以上只要把座管角度改成72.5度，Stack值改成510，就能实现同样531的水平上管值。或者，我把Stack值改成508，Reach值改成385也同样能达到531的水平上管值。但是更改后的这两个车架绝对都不适合我。比如坐垫有可能太靠后了，无法往前移到合适我的位置；另外，我的Tarmac已经加了3厘米垫圈和1厘米的碗组上盖，难道你要我加5厘米垫圈吗？不可能。

我的一些建议：

买气动车的时候要谨慎点，真的，并不是所有的人的身体条件都能够驾驭的了气动车；

腿长的人买车更要注意，腿长意味着你的坐垫会比较高，那么坐垫和车把的落差会更大，如果你柔韧性和核心能力很一般的话就不合适；

二手车基本所有前叉转向管都被截了，所以，你的车把高度调整范围会缩短很多。

很多骑Propel的人问我，TCR会不会更舒服一点？不会，因为它们2个的几何是一摸一样的，而且在国内官网你还查不到这些数据。

如果你的身高刚好落在两个尺码之间，不做Fitting的情况下，你怎么选？当然是看车架几何表上以上我所提到的三个数据中差异最大的是哪个？比如Venge，52码和54码Reach值只差了4mm，座管角度一样，但是Stach差了17mm。那么你想进攻点就52，想舒服点就54（记住前提：你的身高落在两个尺码中间）。

如果你打算换车，要注意什么？

A品牌的A车型我能骑，那同尺码的B品牌的B车型我是不是也能骑？当然不是，这里的差异可谓巨大，我就不拿耐力车和气动车比了，就拿气动车和气动车比吧。

▲捷安特Propel L码的Reach，Stack，座管角度分别是：402，581，73度

▲Focus Izalco L码的Reach，Stack，座管角度分别是：400，554，73.5度

两台车Reach值差2mm，可以忽略不计；座管角度的差异可以通过移动坐垫前后去调整，0.5度差异，假设座高是800mm左右，那坐垫前后移动7mm左右就可以解决这个问题；但是，Stack值差了将近3厘米。所以，如果你原来的Propel上面加了3厘米垫圈刚刚好，那么Izalco意味着要用6厘米垫圈。

Izalco的定位其实并不是纯粹的空气动力学车型，而是介于综合和气动车，所以假设拿Tarmac 跟它比，Tarmac58码的reach，stack，座管角度分别是：402，591，73.5度。Tarmac和Izalco在Reach和座管角度基本一致的情况下，落差差了40mm。很明显，相信你宁愿腰和脖子断掉也不会想在一台气动车上加7厘米垫圈。

Focus Izalco是一款很好的车。这里只是拿它的L码打个比方告诉你应该自己去看几何，有自己的判断能力。比如我，根据我现在的情况，骑Izalco S码就肯定没问题，但是M码肯定不行。

买小品牌，不知名品牌，手工品牌车架

要多想多看，你不知道会出现什么奇怪的几何搭配。比如2019年初我遇到一个长得很像“大白”的车友（超可爱），带一台手工钢架过来做Fitting，说自己骑车腰疼得很，他的车架的Reach值是392，但是Stack只有505。基本上这个Reach值是大部分品牌的56码，但是Stack值相对于48码甚至更小。而他的身型有点像可爱的大白。

Fitting后他的车把要再拉高40mm，他问我可不可以不换车架？我开玩笑说你现在车架上垫了40mm垫圈，10mm碗组上盖，如果你愿意换一根前叉，把垫圈数量加到8厘米，再把把立换成60mm长就可以不用换车架了。

以上，不管你是新手刚要买车，还是老鸟，想换一台新车，希望你都有清晰的自我认知，并能自己去判断要买的车子是不是合适自己。

作者：大泉（微信公众号：飞艇大泉）

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