骑不快怎么办？换辆碳车！

功率菜得感人怎么办？换辆碳车！

显得太业余怎么办？换辆碳车！

没有女朋友怎么办？那当然还是换辆碳车！至少能在气势上压过隔壁班骑铝车的情敌小李。

俗话说得好，“遇事不决，碳纤维学”。随着碳纤维技术日新月异的迅速发展，碳纤维自行车无疑在车友们的心中享有了极高的地位。但不知何时，“非碳不可”观点逐渐在车友圈子中流行开来，彷佛只有“碳车”才能拥有最为尖端的科技，骑行体验最为优秀，而其它材质车架只能屈居三流，甚至不值得购买。

事实真的是如此吗？今天我们就来聊一聊，传说中只能是“唯一选项”的碳纤维车架，是否真的适合每一个人？其它材质的车架是否真的如此不堪？下面一起来看看吧！

制作复杂，价格感人

不可否认，碳纤维技术几乎与自行车工业发展的顶级水平划了等号。该材料的优点也是十分明显的，最能直观感受的便是重量，碳纤维材料的密度仅为钢的20%，铝的50%，因此从理论上而言，一款碳车能比其它的金属车轻30%左右，有效骑行力增加45%左右。其次就是舒适性和抗逆性，碳纤维材料的弹性形变小，自振频率高，拥有良好的避震阻尼，因此反馈给车手的骑行感受就更加舒适，金属车架常见的腐蚀生锈问题，对于碳纤维而言也完全不用担心。

能够拥有如此卓越的优点，当然是要付出一定代价的啦！复杂的制作工艺和因此产生的高昂售价，必定是车友们绕不去的坎。由于金属车架的焊接非常简单，把制作丢给工业机器人流线化生产，成本能够大幅降低。

但碳纤维车架可不同，制作工艺非常复杂繁多，一整套流程包括：工艺设计、应力计算、碳布织造、裁剪碳布、模具预型、固化成型、处理加工、表面涂装、整车组装等，很多步骤都需要人工完成，这在无形中都提高了制作的成本。

虽然近年科技的发展，车架预成型开始导入机械自动编织，可以实现控制强度、方向和角度的三维立体编织，这在一定程度上起到了降低成本的作用。但就目前而言，优秀碳纤维车架的价格依然高高在上，对于大多数车友压力不小。在经济状况不允许的情况下，勒紧裤腰带上碳车，是否真的是个明智的选择呢？

国产品牌进步空间较大

看完第一点，很多车友会不服气，国产几千元的碳纤维整车不香吗？但在笔者本人看来，国产所谓的高性价比“碳纤维”自行车，称不上严格意义上的优秀碳车。从技术上而言，我国不少碳纤维自行车工厂（包括台商独资及合资企业）的制作水平已经很高，甚至得到许多国家和国际品牌的委托订单。但要记住，这只是“制作水平”，而不是“制造水平”。

一款优秀碳纤维车架可不是简单的碳布拼拼接接就完事了，而是涉及到复杂的应力计算、多层多方向的碳纤维层叠和适合的温度控制成型等，在这些个关键技术和研发能力上，我国与发达国家相比还有一定差距，不信你翻看某某国产品牌的产品介绍，它顶多只会告诉你用了多少T的碳布，而不会告诉你某某位置用了几层布，这几层布有什么功能和意义？

除此之外，碳纤维长期以来被视为战略物资，发达国家一直实行对外封锁的战略。目前我国的碳纤维材料90%都依赖进口，主要供应商为日本的东丽、东邦人造丝、三菱人造丝和台湾省的台塑集团，2019年土耳其的Aksa也开始向我国销售碳纤维。虽然我国近年来不断加大了碳纤维产品的研发力度，但依旧改变不了碳纤维制品大量依靠进口的现状，这无疑是对国产自行车品牌的巨大掣肘。

不适合艰苦的骑行旅程

很多车友们都知道，碳纤维最大的缺点便是抗穿刺能力较弱，在加上很多品牌要追求极致的轻量化，往往采用超薄的碳纤维管壁，这都注定了碳纤维车架“妈宝男”的身份，娇贵得不行。

Cannondale曾对自家的铝架和碳架进行了比较测试，虽然在两种车架的上管受到夹钳挤压变形后，铝合金车架产生了永久形变，碳纤维能够马上恢复原样，但在之后的尖锐物冲击试验中，铝合金车架发生了局部破坏，不过仍可使用，而碳纤维车架由于纤维编织层断裂严重，强度无法保证，等同于报废。

除碳纤维本身的特性弱点外，制作方法也是导致碳纤维车架“脆弱”的原因之一。为了达到某些特殊的性能，有些车架会采用几种不同的材料或工艺制造，不同部段的连接点往往就会成为薄弱环节。例如,Delta 7 公司的Arantix 山地车架就曾出现头管接头断裂的现象, 尽管研发团队重新进行了补强设计, 但该事件仍导致了该款车架的大幅降价。

即便是目前在欧美地区大为流行的碳纤维砾石公路车，厂商都将其定义为轻度越野，而不鼓励车友们骑着它完成一些艰苦的旅程，这些都能从整车上的功能性设计上看出，比如没有预留货架螺丝孔等。因此，对于喜欢探险和长途骑行的车友而言，皮实耐用的金属车架才是最为可靠的选择，相比一颗飞起的小石子就可能要了老命的碳纤维车架，我们都不希望在旅途中出现任何不确定的因素。

其他车架真的一无是处吗？

最后让我们回到开头的问题，碳纤维车架是否真的是唯一选择？其他材质的车架真的毫无优点可言吗？答案当然不是这样的。

虽然说碳纤维替代其它材料已经成了大势所趋，但这并不意味着其它材料就甘当“老古董”，在技术上停下发展的脚步。相反，这些材料紧跟时代的步伐，在设计上愈来愈现代化，并以其独一无二的优点和制作方式收获的不少粉丝。

就拿钢架的LUG工艺来说吧，这种被称为套管焊接的工艺是诸多车架制作大师发挥个人创造力和审美理念的试验场，也是最能体现车架品牌和识别度的地方。它赋予了钢架精巧的美感，凝聚了无数钢架大师们的心血和文化传承。

在现代科技的“加持”下，如今的钢架LUG套管能够采用更精准的铸造工艺和更轻量的设计，是极致手工工艺的体现，这些都是碳纤维车架所无法比拟的。除此之外，钛合金的优良弹性和耐腐蚀性，铝合金的廉价抗“揍”，这些都是金属车架的优点，因此，说“除了碳纤维都是辣鸡”，那可未必。

最后总结一下，在这篇文章中，本人并没有极力地去贬低“碳纤维”，从而抬高其它材质车架的优点，毕竟作为目前自行车产业的尖端材料，碳纤维的性能和优点当然是毋庸置疑的。

碳纤维当然好，但并不是绝对的好，重要的是车友们要有自己的玩车个性和想法，根据自己的需求和条件来选择适合自己的车架，而不是人云亦云，非“碳纤维”不可。鸡蛋不能放在同一个篮子里，多余的钱玩玩轮组，升级套件，玩玩前叉都是不错的选择。

本文仅代表作者个人观点，不代表美骑网立场。

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